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Noch mal bezüglich Zündung: Das kommt doch bei dem Leerlauf-oder Gemisch-Theater auch nicht wirklich in Frage, oder siehst du das anders? Geprüft habe ich es nur optisch, Aussetzer hatte ich bisher auch nur ein mal.
Stimmt, wollte ich noch fragen, ob es üblich ist, dass nach dem Einbau des KLR eine Korrektur des TV üblich ist. Damit beantwortet – Danke. Zum Drehzahlsignal: passt wieder. springt nicht, sonst auch unauffällig, wobei ich seit Abklemmen aber auch nicht mehr den Fall hatte, dass er nicht mehr ansprang. Ich versuche es hier mal beim nächsten Boschdienst, die werden wohl einen Schließwinkelmesser haben.
Züngeraffel gecheckt. Mit Digitalwerkzeug krieg ich auf die schnelle das TV nicht gemessen. Hole ich asap nach. Heute Ritt ohne Stottern und Mucken, der Leerlauf spackt aber ab und an. ging 2 mal aus (ca. 60 km über Stadt, Land, BAB), immer beim ranrollen an die Ampel. Die Drehzahl fällt beim Treten der Kupplung dabei immer sehr schnell ab, dann weiß man schon, was kommt. 2 mal hatte ich aber auch den Fall, dann die Drehzahl nach oben ausschlägt und nach 1 bis 2 Sekunden erst abfällt, jeweils im...
KLR vollständig abgeklemmt, bis auf das Schlauchstück mit temperatursensor. Tatsächlich ist erst jetzt die Kaltstartanhebung außer Betrieb. Geändert hat sich ansonsten leider nichts. Mittlerweile reproduzierbar: beim spontanen, beherzten Drauftreten gibts Aussetzer. Und nach wie vor sackt beim Ausrollen die Drehzahl auf 500 U ab. Aus ging er heute aber nicht, fing sich dann wieder. Jemand einen Tipp, was ich als sinnvollerweise nächstes prüfen kann? KPR liegt schon mal bei der Post.
Kurze Frage: muss der temperatursensor, der in den Kühlkreislauf zwischengeschaltet ist, zwingend raus? Der misst ja nur und regelt nix, wenn alles abgeklemmt ist. Würde ich also erst mal drin lassen, falls keine begründeten Einwände.
Ach naja. Ich kann den Unmut schon verstehen. Es ist halt eine Frage der Perspektive. Das mit der Forenkultur kommt aber hin. Es ist ja nicht so, als kenne ich keine anderen, da ist der Ton halt etwas gepflegter. Bisher hatte ich meine Karren auch immer ganz gut selbst im Griff. Wie auch immer. Zum Thema: ich halte es halt eher für eine wage Vermutung, einen per gezogener Sicherung deaktivierten KLR als Fehlerquelle auszumachen. Was soll der denn noch regeln?
@borntorun: Das scheint dir ja richtig nahe zu gehen. Kommst du sonst gut klar? An alle anderen hier: Ich schau mir den Schaltplan noch mal genau ab, hab aber wie beschrieben umgeklemmt. Dazu gab es ja doch unterschiedliche „Anweisungen“ hier und keine davon eindeutig. Egal. Sicherung am HJS ist gezogen, KPR bestellt. Zündgeraffel erneut geprüft, unauffällig. Nun hab ich mich heute noch mal auf die Straße getraut und hatte Aussetzer - im stand leicht spürbar, beim beschleunigen immer deutlicher....
Dann heißt das wohl, dass das Problem woanders liegt und ich den KLE ausschließen kann.
Gut. Dann passt das ja. Muss ich zusätzlich das grüne, dass noch an der Buchse hängt, abklemmen? Oder die Sicherung des KLR ziehen? Oder ist das alles Wurst?
Moin. Gestern ging schon wieder nix mehr, nach Motor aus konnte ich nicht wieder anlassen. Also das Grün-Gelbe Kabel, das an weiß klemmt, auf die Klemme neben an der Diagnosebuchse geklemmt (wie von Mawi2006 beschrieben). An dieser Klemme hängen jetzt das grüne und zwei Grün-Gelbe Kabel. Ein grün-gelbes war ja vorher schon dran. Motor sprang wieder an, geht aber immer noch ab und an aus, lässt sich dann aber auch wieder starten. Im pdf steht aber: Original-Ringöse mit grün/gelbem Kabel vom Diagn...
Ich komm zu nix. Heute Abend will ich aber endlich noch mal die Haube aufmachen. Heute Morgen zweite Fahrt ohne Probleme, zumindest ohne Liegenbleiben. ABER: Kaltstart heut Morgen in der Garage, Drehzahl geht (akustisch) auf 1500 hoch (wie immer seit dem Einbau dieses räudigen HJS TR2), der Drehzahlmesser eiert aber auf 800, dann auf 1000 und springt dann auf 1500 hoch. Ich klemm das nachher mal um. Hat irgendwer Zugriff auf die Einbauanleitung? Google findet gar nix zum 124er mit 6 Zylindern.
Tach. Wenn ich euch richtig verstehe: Grün direkt an die Klemme von Weiß (links). Schwarz-weiß (auf dem Bild nicht zu sehen?) dahin wo das grüne Kabel ist. Das war‘s? Gestern Abend sprang er kalt schon gar nicht mehr an. Hab dann einfach mal die Sicherung aus dem KLR Steuergerät gezogen, dachte vielleicht wird er dann einfach umgangen. Nix. KPR gezogen (wurde schon gewechselt), wieder rein, dann sprang die Kiste an und ich kam ohne Fehler nach Hause. Kann natürlich auch Zufall sein.
Nein, ich habe ihn 2016 einbauen lassen, seither war keiner mehr dran. Das hätte sich doch sonst auch früher bemerkbar gemacht, oder? Also: was soll/kann ich tun?
Danke euch. HJS KLR ist verbaut, check. Klemme ich den Krüppel einfach ab um das gegenzuprüfen? Oder wie ist das Vorgehen? Grüße
Guten Tag zusammen, ich habe die Suche bemüht, die Ergebnisse sind allerdings sowohl diffus, als auch sehr alt. Kurz gefasst: Bisher gelegentliches Ausgehen des Motors (M102, 260E BJ 90) beim Heranrollen an die Ampel nach Treten der Kupplung. Erst ruckelt der Motor und eiert bei 500 rpm rum, fängt sich manchmal, manchmal aber geht er aus. Bisher konnte ich ihn immer sofort wieder anlassen, dann lief er wieder ganz normal. Seit gestern: Motor geht während der Fahrt aus, lässt sich erst nach 1-2 M...
Moin miteinander, seltsames Phänomen: Seitdem ich vorgestern eine defekte H4-Lampe links ausgetauscht hatte, hängt der Lichtkegel voll nach unten durch. Zufall? Die Unterdruckschläuche habe ich trotzdem an den Scheinwerfern kontrolliert, obwohl ich davon ausgehe, dass nur einer hängen würde, wenn nur ein Schlauch abgerutscht wäre, korrekt? Die Leuchtweitenregulierung funktioniert und zischt bei Bedienung, wenn man genau hinhört - allerdings wie schon immer. Liegt da der Hund begraben? Habt ihr n...
Hi, ich habe es gestern noch mal probiert: Das ABS greift nur, wenn ich das Pedal nicht voll durchtrete, sondern nur quasi an der Regelgrenze und dann auch nur im ersten Moment. Man hört die Pumpe aber deutlich arbeiten. Kann sie denn trotzdem defekt sein, auch wenn sie offensichtlich so laut arbeitet? Mittlerweile weiß ich: Der Selbsttest läuft bei 8 km/h an.
Moin miteinander, kurzum: Seit kurzem schreit die ABS-Pumpe bei jedem ersten Anfahren nach Motorstart einmal ziemlich deutlich hörbar. Es könnte eine Vorgeschichte geben, die lautet so: Leuchte feststellbareres dauerhaft an -> Bremsflüssigkeitsbehalter unter Minimum, mittlerweile ging auch das ABS nicht mehr (Kontrollechte im KI aber aus, ich vermute also eher wegen zu wenig Flüssigkeit oder Luft im Kreislauf, vielleicht Pumpe trocken). Nehmerzylinder der Kupplung war defekt. Neuer Nehmerzylinde...
Sehr schön, danke. Benzmichl habe ich mal gehört, jedoch noch keine Erfahrung. Schaue ich mir an und Berichte.
