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Es dürfte aber eigentlich egal sein, weil ja nur die V8 nen größeren Getriebetunnel haben. Evtl. musst halt die Halteplatte vom Getriebelager anpassen, falls es größer ist. Wünsch dir viel erfolg bei deiner UmbauAktion
Zitat von »Maknau« ________________________________ Edith ja von der Übersetzung passt das. Ich meine aber das vom 24v ist ne Ecke größer, das ist aber alles schon wieder 2 Jahre her dass ich das Ding in der Hand hatte...
Ach du hast Schaltgetriebe? Also das vom 24v ist kürzer übersetzt und der 5 Gang ist kein Spargang sondern 1:1 also direkt übersetzt. Bin mir jetzt nicht sicher, aber ich glaube es wird dann von der Gesamtübersetzung zu kurz. Bei mir 5. Gang i=1 und Diff 3,27 --> da hab ich bei 120km/h schon ~3100 umin Dein Diff hat ja sogar 3,67 Übersetung, also noch kürzer.... Wobei mein Kollege mit seinem 300E auf 16V Getriebe sehr zufrieden ist ________________________________ Edith ja von der Übersetzung pa...
Also motorseitig passt das auf jeden Fall ( ich hab in meinem 24v exAutomat das Sportschaltgetriebe vom 190E 2.5-16V dran ) Du brauchst aber dann nen anderen Flansch am Getriebe für die Kardanwelle, weil die hat nen größeren Lockkreis als die die beim M103 verbaut sind. Kannst ja ggf. den Flansch von deinem alten Getriebe umschrauben Musst halt schauen wie das vom 24v von der Übersetzung ist, das weiß ich nicht. Mechanisch sollte es auf jedenfall gehen
Servus, was mir noch einfällt: -der 24V hat einen Ölkühler -die Kardanwelle ist anders ( 92mm Lochkreis 300E vs 100mm Lochkreis sowie größere Verzahnung in der Mitte ) -Getriebe ist länger ( von den Baumaßen her )-->anderer Halter -evtl. anderes Zündschaltgerät Sonst fällt mir jetzt grad nüx mehr ein, meinen habe ich auch nur von Automatik auf 2.5-16V Getriebe umgebaut Gruß
Zitat Original von alex das kuriose ist das sonst niemand solche Probleme hat Wie gesagt, selbes Problem bei meinem 24V! Hatte nur noch nicht die Zeit und Muße mich darum zu kümmern
Ich habe das selbe Problem schon länger ( Vorbesitzer bemängelte das auch und es wurde bei MB wirklich alles getauscht, Stg.+Kabelbaum+Dk... ) Ich hab dann zum W107 eine Fehlerbeschreibung samt Rep-Anleitung gefunden, kam aber Mangels Zeit+Geld noch nicht dazu das mal zu probieren. Ich zitiere mal: Zitat Damit bin ich nun 2 Jahre gefahren, ohne das der Tempomat nochmals auffällig geworden wäre. Jedoch in diesem Winter, bei Minusgraden und herrlichstem Sonnenschein wollte ich mich chauffieren las...
Ich hatte mal denselben Verstärker, das Ding schaltet sich ab weils zu heiß wird! Ich habe die dann mit 1cm Dicken PlastikUnterlegscheiben auf ein Brett geschnallt, sowie einen Festplattenkühler mit Lüftern auf die Oberseite geklebt. So lief das Ding eigentlich ganz gut ( 2Jahre lang )! Irgendwann ist die Endstufe dann doch kaputt gegangen und aus interesse hab ich das Teil mal aufgeschraubt, mich hat leicht der schlag getroffen: 1. die Platine ist extrem gurkig aufgebaut, kein einzigster Kühlkö...
Ich hatte damals das selbe Problem und konnte auch keine Alternative auftreiben. Meiner war zum Glück nur an einer Stelle durchgebrochen ( spröde halt ) und hab es dann so gelöst, dass ich einen GummiSchrumpfschlauch komplett drüber gezogen habe. Dann einmal rundrum heiß machen, hält seit über 15tkm !
Zitat Original von w124ler Also mein 300-24v ist Baujahr 91, und der 320 E ist Baujahr 95. Folgender Sachverhalt: Ich habe den 300-24v Motor in einem w201 verbaut. Jetzt bin ich günstig an einen 320E Motor mit Brabus B6 Kit gekommen. Weil ich hierbei den kompletten Motorkabelbaum implantieren müsste, da dieser bereits die Transistorzündung unterstützt, habe ich mir überlegt den 300-24v Zylinderkopf auf den 320E-24v zu implantieren, da dieser noch eine Verteilerzündanlage besitzt und ich hierbei...
Zitat Original von Andsen wäre dann ein 300er einem ebenso ausgestatteten und gut laufenen 280er also vorzuziehn? und was ist das mit dem 300 24 V?? ist der nun mit elektrik,oder nicht?? Der 24V hat auch noch die KE, da hast das Problem mitm Kabelbaum schonmal "nicht" zumindest nich so oft wie beim 280/320 Vom Sound her is er auf jedenfall der beste von den 3en meiner Meinung nach. Nachteile sind beim 320 bzw 24V ( 280er weiß ich jetzt nicht ) auf jedenfall das aussenrum, Bremse, Traggelenk-->Q...
Und den Wandler nich vergessen!
Ich habe den Umbau von 24v Automat auf Schalter bereits hinter mir. Habe allerdings das Getriebe vom 190E 2.5-16V verwendet, da dort der 5. direkt übersetzt ist. Getrieb vom 24V sollte das 717.450 sein wenn ich mich nicht irre. Kupplung sowie Schwungrad brauchts auf jeden Fall, dort muss man aber aufpassen 1Massen vs 2 Massenschwungrad. Ich bevorzuge da die Einmassen-Variante, die ist deutlich günstiger, da das Schwungrad gebraucht ca 150€ kostet ( vs 2massen mindestens 600€ ) Desweiteren brauch...
Zitat Original von Autobahnkurier Es ist ja auch mit keinem Wort erwähnt, was der Vorteil dieser Wunderkerzen sein soll. Ausser, dass die mit Gewindebeschichtung leichter ein- und auszuschrauben sein sollen. Toll. Ich glaube nicht, dass man das braucht. Ich fahre meine Kerzen seit 25.000 km, und der Wagen startet immer einwandfrei. Mehr verlange ich eigentlich nicht. Gruß Autobahnkurier Schau mal auf der Seite, rechts is nochmal nen PDF-Link Dort sind die "Verbesserungen" dann nochmal ausführli...
Verstehe jetzt nicht genau worauf du mit "spinnt" hinaus willst? Aber JA, es gibt einen Schalter für die Schubabschaltung beim M104, kostet ca 23€ bei MB ( hab meinen erst getauscht vor 3 Monaten ) Der Schalter sitzt unterm Luffi am Gasgestänge Der sorgt aber meines Wissens nur dafür, dass wenn man den Fuß vom Gas nimmt, kein Krafstoff mehr eingespritzt wird. Bzw. wenn er kaputt ist kanns auch sein dass der Motor bei anhalten/auskuppeln absäuft
Wie gesagt fahre ich mit den Dingern jeden Tag durch den Schwarzwald, Serpentinen und so. Und das nicht gerade langsam und ab und an wenn es der Verkehr zulässt auch gerne mal quer durch die Kurve. Mag sein dass der Bremsweg bei "Markenreifen" etwas besser ist, aber beim Kurvenfahren habe ich doch lieber etwas weniger Grip, wenn sich der Grenzbereich dafür früher ankündigt. ESP gibts ja beim 124 nicht. Da hatte ich schon unschöne Erlebnisse mit Dunlop und Pirelli, die zwar hielten wie die Sau ab...
Zitat Original von WolfgangE36T Als die Dinger neu waren, da waren die auch ok. Nur dummerweise waren die nach einem Sommer runtergefahren, die Dunlop die er vorher drauf hatte haben 3 Sommer gehalten. Tjoa, bei mir wars lustigerweise genau andersrum, hatte vorher Michelin drauf. Die Michelin waren nach 3 Monaten runter, die Nankang halten nun schon die 2. Saison (und halten auch nochmal eine aus) obwohl ich viel mehr KM runtergespult habe als mit den Pirellis! Zitat Wer glaubt denn allen Ernst...
Die NS2 hab ich auf meinem 24V als Sommerräderin 215/55R16 drauf und baller damit täglich durch den Schwarzwald. Wenns trocken ist heben die Dinger schon ordentlich, wenns nass ist nimmt der Grip aber ab. Aber der Grenzbereich ist seehr breit, merkst also schon früh wenn sie langsam die Haftung verliern. Vorher hatte ich Pirellis drauf, die rissen irgendwann ganz plötzlich ab Für das Geld eigentlich echt nen guter Reifen, musst nur drauf achten dass die keinen wahnsinns Höhenschlag haben, dann k...
Da brauchst du glaube ich auch nen anderen Schaltbock?! Das 717.450 ist ja das Sportschaltgetriebe mit 1. Gang HintenLinks!
Bestes Beispiel: Traggelenk defekt, kostet beim 300er 12V 20€ das Stück+ bissl Arbeit zum einpressen. Beim 24V ist das Traggelenk aber verschweißt mit dem DreiecksLenker-->kostet ~360€ +Märchensteuer
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Dienstag, 16. April 2024, 15:09
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