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Hat das Auto ne Klima? Wenn ja, könnte es vom Expansionsventil selbiger kommen. --> Klimacheck
Laut VIN-Decoder: -Liefertermin 10-1992 und von der Fahrgestellnummer wurde das Auto nach meinem gebaut..... Ich hab ne 1240521B85xxxx und EZ: 07.01.93
andere NoWe rein, kann auch gebraucht sein, hauptsache nicht eineglaufen, Deckel wieder zu und fertig. Ordentlichen Ölwechsel gleich mitgemacht und weiter gehts. ..... Motortausch....
Kommt darauf an, wie "scharf" die Welle ist. Ggf müssen die Ventilfedern durch stärkere ersetzt werden.
EZ 86? Wurde denn die Nockenwelle schonmal getauscht? Im Zweifel muss halt mal der Deckel runter. Eine eingelaufene NoWe verursacht auch n schönes Klapperkonzert. Dazu würden auch die mangelhaften Abgaswerte passen.
An den Spritpumpen wird es wohl eher nicht liegen. Erste Kandidaten sind Verteilerkappe und -finger. Zündkabel könnten in diesem Zug auch getauscht werden. Und den Kühlmitteltemperaturgeber mal durchmessen.
Zitat von »mallnoch« Ich kann nicht sagen ob mein Teil aus China kommt oder nicht. Verkäufer kann ich auch nicht nennen. Das o. g. KPR hatte ich mir auch gekauft, ist ein Chinateil. Funktioniert aber problemlos und von der Verarbeitung ist es nicht schlechter, als das Original.
...... Bei geöffneter Haube könnte man das (defekte ÜSR?) vielleicht sogar "erfühlen".
Yapp. Ich habe im QP einen versteckten Schalter eingebaut, der die Kraftstoffpumpe unterbricht. Damit kann ich nach der Winterpause den Motor ein paar Sekunden drehen lassen und Öldruck aufbauen, ohne das Sprit in die Brennräume gepumpt wird. Dient zugleich als Diebstahlschutz....
Zitat von »DeeJayDave« Bei mir ist/war der HJS TR11-03A (KBA 16901) verbaut. Speziell zu diesem finde ich keinen Schaltplan. Nur zu dem TR2 auf der HJS Homepage (nach Auswahl meines Wagens) ist eine Einbauanleitung vorhanden. Der Kabelbaum vom KLR hat demnach gar keine Verbindung zum EHS, sondern zum Drosselklappenschalter... Du hast natürlich recht, Drosselklappenpoti.... Sorry für die Falschmeldung. Über diesen 3poligen Anschluss ist der KLR mit eingeschliffen.
Der Stecker am EHS kommt vom KLR. Der ist dort mit eingeschliffen. Da musst Du erstmal Grund reinbringen, für alles andere kannst Du später immer noch Geld rausschmeißen.
Im Normalfall bringt so ein KLR mehr Ärger als Nutzen und auch der Motor sollte ohne so ein Dingens grundsätzlich besser laufen. Jedoch kennt man meist die Vorgeschichte des Autos nicht und wer weshalb schon überall rumgespielt hat. Ganz beliebt ist das rumspielen an der Gemischregulierschraube, wenn der Motor auf Grund Verschleiß von Kerzen, Finger, Kappe und Geschirr im Laufe der Zeit immer schlechter läuft. Daher die Idee, das Zeuch wieder anzuklemmen.
Sind die Anschlussstecker des Kaltlaufreglers noch irgendwie vorhanden? Wenn ja, Klemme den KLR einfach mal an und schaue, ob er kalt dann besser anspringt. Ich hatte (bzw. habe) ein ähnliches Problem wie Du und da ist der KLR der Übeltäter. Nach dem Abklemmen sprang der Motor kalt gar nicht mehr an. Erst nach anklemmen und Grundeinstellung der KE springt der Motor wieder sauber an.
Ich hatte letztes Jahr auch die WHS schweissen lassen müssen. Die Außenschweller habe ich anschliessend mit 2fach BranthoKorrux 3in1 gestrichen. Ebenfalls die Radhäuser. Zudem habe ich die Hohlraumstopfen entfernt und reichlich FluidFilm AS-R dort reingesprüht. Diese Behandlung werde ich dieses Jahr nochmals wiederholen. Hier ein Bild vom angemalten Radhaus und Schweller. Im Radhaus ist zusätzlich noch Unterbodenschutzwachs, daher die gelbliche Farbe.
Das notwendige wechseln der Flüssigkeiten steht ja auch nicht zur Diskussion. Es ging ja lediglich darum, dass es auch andere Möglichkeiten gibt, altes Kühlmittel aus dem System zu bekommen und bei einer festgegammelten Schraube liegt es auf der Hand, gleich zur Spülung des Kühlsystems überzugehen. Was man eh machen sollte. Zumindest mach ich das. Außerdem, wer garantiert denn, dass das Gewinde der Ablassschraube im Block nicht ebenso vermurkst ist, wie die Schraube selbst? Denn dann hat man ein...
Mit Wasser auffüllen, ne Runde fahren und anschließend wieder ablassen scheint dann wohl zu aufwändig. Naja, jeder wie er will.
Warum willst du die Schraube denn mit Gewalt rausprügeln?
Mag ja sein, dass der Vergleich hinkt. Aber können die Unterschiede dermaßen hoch sein? Da wird immer über die Amis geschimpft, aber wenn ich das hier so lese......
Ich empfinde den Verbrauch als nicht normal. Mein 320er QP und 4-Gang Automat nimmt sich ~11l Super im Schnitt und selbst mein 6,1l Ami kommt im Jahresschnitt mit 18l LPG aus. Der wiegt 2,1to und hat die doppelte Leistung vom 320er. Ich würde mal die Lamdbasonde prüfen, ggf ersetzen und den Fehlerspeicher auslesen.
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Donnerstag, 18. April 2024, 08:46
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