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Zitat von »mallnoch« Aber andrerseits wäre es cool wenn die Limo frisch HU hat, mit den KZK zum TÜV und dann anmelden ist immer blöd. Zumindest bei unseren Dorf Zulassungsstellen kann man auch eine vorläufige Zulassung bekommen, die Kennzeichen haben dann zwar den Landkreisaufkleber aber den HU Aufkleber bekommst du erst nach bestandener HU und Papiere danach bei der Zulassungsstelle, Fahrten sind auch nur zum Prüfungstermin erlaubt, wie halt bei ungestempelten. Gruß Kai
Danke auch von mir, war lange am schwanken ob ich originale nehme. Nun kommen auf meinen 300TD gute neue und mit dem van wezel dreck flick ich alte originale am 300D Gruß Kai
Sicher das die Zarge nicht passt? Beim mopf0 kann man die nur mit dem Lüfter ausbauen/einbauen, weswegen das zu mopf1 auf zweiteilig geändert wurde. Gruß Kai
Ich meine den Schlauch der an die linke Seite der Pumpe geht.
Moin, die entlüftet schon selber, es dauert halt nur und selbst dann hört man am anfänglichen Nageln dass noch Luft drin ist. Zieh dir Überwurfmuttern an den Einspritzdüsen einfach noch nicht fest und orgel solange bis an allen Diesel rauskommt. Gruß kai Edit: wenn du schon ewig georgelt hast und nichts kommt: die 3 durchsichtigen Schläuche sind an der mit Hohlschrauben befestigt, eine davon hat so eine Kugel im Sechskant, das ist ein Ventil was den Druck in der Pumpe halt, die muss an den Schla...
So ganz spontan würde ich nun die Rücksitzbank ausbauen und an den Schläuchen saugen die an der ZV Pumpe sind.
Du hast nen 2v, lass dir keine Angst machen, ich hab da bisher noch nie auf irgendwas geachtet, kalten Kopf und ohne Rostlöser..... Waren nie besonders fest. Das einzige was mir Mal passiert ist: beim Lösen dieser Kabel Mutter den Stehbolzen aus der kerze gedreht, aber die war eh kaputt. Fang an, in 1,5h hasts hinter dir.
Moin, man kann die Dieselleitungen auch dranlassen, ist nur etwas knifflig bei den Innensechskantschrauben von Zylinder 2,3,4. Die ansaugbrücke lässt sich dann rausschlängeln. Muss man für sich selbst entscheiden was einfacher ist. Gruß kai
Hab die nicht bewusst gekauft aber bei mir verrichtet auch eine exide zuverlässig seit 6 Jahren ihren Dienst. Die anderen billigbatterien aber auch Gruß kai
Hast du den Wagen vor dem messen immer vorwärts gefahren? Die Spur könnte noch stark verstellt sein und dadurch verspannt er sich. Kannst ja mal paar Meter rückwärts fahren und nochmal nachgucken. Ich halte das aber für ziemlich unwahrscheinlich....
Mal in ne andere Richtung: Wenn ich das von den Proportionen angucke sind das 185/65 die ja auch auf nem 200D gefahren werden dürfen. In der Realität sieht man das aber quasi nie sondern fast alle haben 195er drauf. Gruß kai, der seine 190er reifen mal zum stehen aufm 300D hatte.
Du hast an der Seite der Einspritzpumpe so ein Ventil wo oben vom Motor Unterdruck reingeht und an der Seite wieder raus und von dort zum getriebe. Ich würde sagen der Schlauch ist ab. Guck mal ob der dort irgendwo neben dem Motor rumbaumelt, ich meine der ist schwarz. Gruß kai
Moin, hast du an den federdömen auch oben hinter dem bremsleitungshalter freigemacht? Bei mir war da nichts zu sehen aber die ganze karosseriedichtmasse war unterrostet und quasi unmöglich dort zu entrosten weils zwischen Längsträger und Topf ging. Gruß kai
Dn0sd265, mopf oder nicht mopf ist nur wegen den unterschiedlichen düsenhaltern interessant kca30s44 ( gabs auch von VW ) für mopf0/geradeeinspritzer und kca27s55 für mopf1/schrägeinspritzer. Je nach handwerklicher Fähigkeit kann man son Prüfgerät auch ausm stempelwagenheber bauen, glaub um die 50 Euro hat mich das ding am ende gekostet. Du brauchst aber auch noch die einstellscheibchen und vielleicht jemanden der sowas schonmal gemacht hat. Ich hab damals monark verbaut und die laufen gut aber ...
Moin, die Bar sind egal da hier nur die vorförderpumpe nuckelt. Pfeil ist fließrichtung und geht danach in den wärmetauscher wo der diesel vorgewärmt wird, falls du mal probleme mit luft im sprit hast, kannst den auch überbrücken, macht keinen wirklichen unterschied. Ich nehme den vorfilter gerne in durchsichtig. Gruß kai
Kannst dich ja mal melden falls du nochmal stochern willst, hab eigentlich alles schonmal gesehen. Gruß Kai aus Varel
Genau, keine blöden Fragen, bzw. ich hab garantiert noch blöder gefragt damals. Mein erster war auch ein om601 Vielleicht noch als Tip, steck dir die Kopfschrauben in nen Karton damit du weißt wo sie wieder reinkommen, quasi nach dem gleichen Schema wie am Kopf, die sind unterschiedlich in ihrer Länge.
Moin, 1. ich mach die Kette immer mit Kabelbindern am Nockenrad fest und lege sie dann vorsichtig in den Kettenkasten. 2. ich habs noch nie mit ner kurzen gemacht, aber der 1/2 zoll kopf von meinen langen Proxxon passt oben fast genau in die Löcher, denke nicht dass die sich unten verjüngen. 3. kauf den kompletten Elring Satz ( ~50€ ), da hast du dann ansaugbrückendichtung kopfdichtung flammscheiben, paar dichtungen für die Wasserstutzen ( ich meine alles ausser Ventildeckel und Abgaskrümmerdich...
Für mich ist das zu gleichmäßig für einzelne Zylinder und zu abrupt wieder normal als dass es irgendwas mit verschleiss zutun hat. Er läuft ja dann aufn schlag ziemlich gut. Bleibt der Stophebel oben wenn er so ruckelt?
Hmm, klingt das in echt auch so bedrohlich? Was mir erstmal auffällt ist dass dein öldruck ziemlich spät kommt, also auch wenn man nur die zeit vom rundlaufen bis druck da betrachtet. Hydros klackern auch ordentlich, aber das kann auch am alter liegen, beruhigen sich ja etwas. Hast du mal nach räuchern oder qualmen geguckt? Edit: hast du ihn am leben gehalten oder läuft das rumpeln so alleine?
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Donnerstag, 18. April 2024, 02:57
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