Suchergebnisse
Suchergebnisse 1-17 von insgesamt 17.
Hallo Leute, da hat sich ja eine ziemlich interessante Diskussion über rote Warnungen und gelbe Anzeigen entsponnen. Aber nun doch kurz zurück zum niedrigen Öldruck bei meinem 260E. Wer war schuld? Der Ölfilter! Ich hab heute einen neuen reingeschraubt und siehe da: Die Anzeige geht wieder auf 3 bar. Warum der Öldruck bei verstopftem Filter so niedrig ist, versteh ich aber nicht. Wenn der Durchflusswiderstand im Filter 2,3 bar übersteigt, öffnet doch das Umgehungsventil. Es fließt dann zwar unge...
Hallo Thomas, in der Funktionsbeschreibung automatische Getriebe 722.3 und722.4, die zu besitzen ich mich glücklich schätze, wird es folgendermaßen beschrieben: Zunächst hängt das Schaltverhalten davon ab, ob die Schaltung über ein Wahlprogramm "S/E" verfügt. Ohne "S/E"-Programmwahlschalter fährt das Getriebe immer im ersten Gang an. Wenn ein Programmwahlschalter vorhanden ist hängt es vom gewählten Programm ab: S: Im unteren Teillastbereich wird im zweiten Gang angefahren, im oberen Teillastber...
Ja, das ist schon nicht allzu wenig. Aber wenn man es runterrechnet doch nur ein Milliliter auf einen Kilometer. Grüße Thomas
Hallo, also die Dichtmasse war es leider nicht. Entfernen derselben hatte keinerlei Auswirkung auf den angezeigten Öldruck. Ich werd jetzt noch den Ölfilter wechseln und wenn das nicht hilft, fällt mir auch nix mehr ein. Außer, dass es am Öl liegt. Ich hab immer ein halbsynthetisches 10W-40 Leichtlauföl mit MOS 2 (Liqui Moly) nachgekippt, wenn die Ölanzeige aufgeleuchtet hat. Und das macht die alle 1000 Kilometer. Falls das Leichtlauföl so leicht läuft, dass zur Förderung ein entsprechend niedri...
Hallo Peter, ich hoffe, dass es so ist. Dann wär ich nochmal gut davongekommen. Gruß Thomas
Hallo zusammen, die Zahnräder hab ich mir nochmal genauer angesehen und festgestellt, dass bei beiden jeweils eine Seite der Zähne ein wenig blank gescheuert ist. Bei einem der Zahnräder sind an zwei Zähnen einige Krater zu sehen. Das hat aber wohl noch nix mit Druckverlust zu tun, sondern ist halt ein Zeichen beginnenden Verfalls. Ich wollt's Euch einfach mal zeigen. @Fritten-Pete: Die Dichtmasse befand sich vor dem Filtersieb im Ansaugrüssel der Pumpe. Die Frage ist, ob die Menge ausreicht, da...
Hallo zusammen, die angezeigten Druckwerte für den M103 meines 260E sind leider nicht mehr so, wie sie sein sollten. Bei höheren Drehzahlen nicht mehr als 2,3 bar, im Lehrlauf etwa 0,3 bar. Da diese Veränderung nicht langsam sondern ziemlich von einem Tag auf den anderen kam, gehe ich nicht davon aus, dass verschlissene Lager dafür verantwortlich sind. Der Motor hat auch erst 220.000 Km gelaufen. Der letzte Ölwechsel mit Filterwechsel wurde bei 207.000 Km gemacht. Die Ölpumpe habe ich bereits an...
Hallo donlole, jetzt weiß ich auch, was nicht richtig war. Das Schraubenrad hat unten eine Rille, in die der vordere Sprengring einschnappen muss. Dadurch positioniert sich dann das Schraubenrad etwas tiefer und der Abstandsring schaut oben ein wenig raus. Somit liegen dann die Ausgleichsscheiben auf dem Abstandsring auf und darauf dann das Parksperrenrad, so wie du es beschrieben hast. Grüße, Thomas.
Hallo Christian, nach EPC sind die Teilenummern für das Getriebe 722.433: Dichtbeilage Ölwanne A201 271 03 80 Ölfilter A126 277 02 95 Gruß Thomas
Hier noch ein Bild zum obigen Thema mit mehr Abstand.
Hallo zusammen, auf dem Weg zur Wiedervereinigung meines Automatikgetriebes habe ich gestern an der Abtriebswelle das Schraubenrad für den Antrieb des Fliehkraftreglers montiert. Das Schraubenrad wird zwischen zwei Sprengringen gehalten. Anschließend wird eine "Abstandhülse" auf die Abtriebeswelle geschoben, die sich auf dem äußeren Sprengring abstützt. Das Schraubenrad verfügt über zwei Zapfen, in die dann das Parksperrenrad eingeschoben wird. Wenn ich mir die Konstruktion anschaue, gehe ich da...
Hallo donlole, danke für deine Antwort. Da hast du mir wieder sehr geholfen. Und das nächste Thema steht auch schon an ... Grüße Thomas
Hallo, zur Ergänzung meiner Frage zur Austauschbarkeit des Bremsbands B1 habe ich zwei Bilder angehängt. Eines zeigt das neue Bremsband und das andere zeigt das neue und das alte zusammen. Gruß Thomas
Hallo donlole, du glaubst gar nicht, wie schwer es ist jemanden zu finden, der einem bei diesem Thema weiterhelfen kann. Deshalb freut es mich riesig, endlich eine griffige Aussage bekommen zu haben. Jetzt kann ich das Getriebe beruhigt zusammenbauen, ohne mir weiter Gedanken über Losspiele machen zu müssen. Eine Frage hätt ich aber doch noch: Ich hab heute bemerkt, dass sich das neue B1 viel leichter zusammendrücken lässt als das alte. Ist das so richtig? Dieses Bremsband habe ich nicht bei MB ...
Hey cool, danke für den Tip, werd gleich mal Kontakt aufnehmen. Gruß Thomas
Bei meinem 260E, Bj. 92, hat sich nach ca 220000 km der Rückwärtsgang verabschiedet. Die Tellerfeder an der Lamellenbremse war gebrochen. Ich glaub das kommt öfter vor. Außerdem schaltete die Automatik schon seit längerem sehr hart vom dritten in den vierten Gang. Getriebeüberholung läuft. Mal sehen, ob ich's hinkriege. Grüße Thomas
Hallo zusammen, nachdem sich der Rückwärtsgang meines W124er (260E, Automatikgetriebe) verabschiedet hatte, hab ich das Getriebe ausgebaut und zerlegt. Die Ursache für den defekten Rückwärtsgang war wie erwartet die gebrochene Tellerfeder an der Lamellenbremse. Da das Getriebe schon seit längerer Zeit ziemlich schlagartig vom dritten in den vierten Gang wechselte, hab ich es gleich komplett auseinandergenommen um alle Teile begutachten zu können. Ich habe mir sämtliche Verschleißteile besorgt un...
Stil ändern
Samstag, 20. April 2024, 01:20
Zum Seitenanfang
