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wie das so ist,man steck nicht drinne. Ob das ein Standard Fehler ist kann ich dir leider nicht sagen. Bei den Steuergeräten gehen gern mal die Endstufen für die ESD Ansteuerung flöten. Gruss iggi
Hallo Peter, Zitat von »Fritten-Pete« Hattest du schonmal nen Fall wo das Steuergerät genau an diesen Pins eine Spannung rausgegeben hat und somit das Steuergerät defekt war? Wie soll das auch gehen? Ja habe ich schon gehabt,bei einem Ford Steuergerät. -Kurzschluss im IC -am Pin für das Eingangssingnal des Induktivgebers ca 5v fallend. Und ja die Messung des Ausgangssignals vom KW Sensors macht natürlich sinn. Gruss iggi
Hallo Peter, er hat doch schon die KWS Leitung Richtung Steuergerät Ohmisch gemessen…. diese Messwerte deuten auf ein nicht beschädigtes Kabel hin. Die 0V lassen sich auch ziemlich genau ohne Oszilloscop Messen, Die ja bekanntlich die Bezugsgröße darstellen. Wenn das schonmal nicht stimmt brauchst nicht mehr weiter suchen. Steuergerät def. Gruss iggi
Hallo Peter, Zitat von »Fritten-Pete« warum sollte am KW-Sensor Spannung anliegen Dann wüsste man das das Signal verfälscht wird. oder nicht? Ist hat Rätsel raten... Gruss iggi
Hallo Zitat von »Sterni320« Ich habe natürlich erst Litze 1 durchgemessen = 0Ω, dann Litze 2 durchgemessen = 0Ω, dann Litze1 zu Litze 2 = ∞Ω, dann Litze1 gegen Masse = ∞Ω, dann Litze2 gegen Masse = ∞Ω, wie gesagt die Werte sind Ok Was du noch machen kannst Stecker von KWS abziehen und messen ob am Stecker Spannung Anliegt. (Zündung an) Gruss iggi
Hallo die Messungen die du mit dem Multimeter durchgeführt hast sind OK. Lt. dessen Kabel OK. Gruss iggi
Hallo ich würde mich da als erstes auf das Kabel/Signal des KW Sensors konzentrieren. Soweit mir bekannt ein Koaxial Kabel. Mit dem Multimeter kannst du das Signal nicht 100% überprüfen es sei denn es kommt nichts an. Um das Signal vernünftig zu messen brauchst du ein Tester oder Oszilloscop. Jemand eine andere Idee? Gruss iggi
Hallo Klaus, Falls du dich nicht verschrieben hast. Passt das irgendwie nicht ….. Zitat von »Sterni320« Fehlerspeicher: Code24 => Fehler NW-Sensor Fehlercode "24" Positionsgeber Kurbelwelle (L5) Signal nicht erkannt/ unplausibel Positionsgeber Kurbelwelle (L5) Magnet fehlt (Segmentsteuerung) Positionsgeber Kurbelwelle (L5) Zähnezahl unplausibel (Inkrementsteuerung) Positionsgeber Kurbelwelle (L5) Drehzahl unplausibel hoch Fehlercode "25" Positionsgeber Nockenwelle (L5/1) unplausibel/nicht erkann...
Hallo Mad_Mat, Zitat von »Mad_Mat« Habe die verpressten Querlenker und auch achsschsenkel vom 320er genommen der 320er hat doch Original verschweißte Traggelenke an den Querlenkern? Gruss iggi
Hallo Eric die Tiefe der 320er Scheibe ist entscheidend. 320er = 49,5mm 300er = 43,5mm somit würde die 320er Scheibe am Querlenker schleifen. Demnach passt nicht ohne weiteres. Gruss iggi
Hallo, die die Adaptionswerte der Selbstanpassung regeln sich nach 10 Fahrten von SELBST wieder ein. Eine Fahrt definiert sich durch… Geschwindigkeit größer 4 km/h Motordrehzahl größer 700/min Motor für 30 s abgestellt. Beim Fehlerspeicher löschen bleiben die Adaptionswerte erhalten. Gruss iggi
Hallo du kannst ja mal am Stecker der ATA messen. Pin1 gemeinsame Masse Pin2 Spannungsversorgung Beleuchtung ATA Pin3 Eingang Temp. Geber Pin4 Eingang Hallgeber Pin5 Spannungsversorgung Display Hinter dem Kombiinstrument sitzt der Massepunkt. Viel Erfolg Gruss iggi
Hallo Claus, da wird Höchstwahrscheinlich der Gebläse Regler defekt sein. Gruss iggi
Hallo Pierre/Seb Ich hab gerade nochmal im EPC Nachgeschaut da ich auch eine neue benötige.. zum 220er A124 540 13 68 , LA (Linkslenker/Automatik) 1430mm A124 540 14 68 , LM(Linkslenker/Manuell) 1480mm zum 300er ab Mopf1 A124 540 14 68 , L (Linkslenker) dort wird garnicht mehr nach Manuell o. Automatik unterschieden demnach für beide. Anscheinend liegt der Unterschied der Wellen in der länge. Demnach sollte die längere welle auch bei 4-Gang Autom. passen Gruss iggi
Hallo du, Vielleicht hilft es dir ja weiter klick mich siehe Bildnr.179 anbei auch die Teilenummer u. der Preis. Gruss iggi
Hallo kann mich da meinen Vorrednern nur anschliessen Motor M102/ M103 mit KE haben verschiedene KPRs. Außerdem gibt es dort noch unterschiede zwischen Automatik u. Handschalter. Motor M111 u. M104 haben die gleichen KPRs da PMS bzw. HFM. Ausnahme... Beim 300 24V (M104 u. KE) wird die Kraftstoffpumpe über das MAS gesteuert. Gruss iggi
Zitat von »Fritten-Pete« aber nicht um den Strom zu messen num den es hier geht ja das stimmt schon. hab aber nichts von einer Strommessung erwähnt. Gruss iggi
Zitat von »Ulli« Der Strom fließt zuerst zur Zündspule und dann zum Steuergerät. Das Steuergerät schaltet auf Masse. Asche auf mein Haupt. Hast natürlich recht. Ist Masse gesteuert. Wie gesagt war gaaanz Grob dargestellt. Messtechnisch wandert die Messspitze von Masse nach +12V Gruss iggi
ganz vergessen. Vorraussetzung ist natürlich ein Intakter MKB/Zündkabelbaum und Drosselklappen Kabel. Gruss
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Freitag, 26. April 2024, 06:45
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