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...wie der Peter schon schrieb...die Synchronisation ist verschlissen.....Revision ist angesagt

Gruß
Ralf

Hab schon etwas von ca. 1000€ gelesen. Weiss jetzt nicht ob das im Austausch war....

Ist eben deutlich günstiger als beim Automaten

Was bis jetzt noch niemand in betracht zog ist die Kupplungshydraulik...

Dass der erste gang kratzt, kenne ich auch und zähle das fast zu normalem Verschleiß, weil es eben mit Gefühl und zweitem Gang vorher einlegen komplett kratzfrei geht und mich persönlich so wenig gestört hat, dass ich da keinen Handlungsbedarf sah.

Wenn allerdings auch der Rückwärtsgang hakt, kann man fast davon ausgehen, dass der Geberzylinder möglicherweise verschlissen ist.
Ein einfacher Test wäre es, das Kupplungssystem mal zu entlüften. Sollte kurz danach Besserung bestehen, nach einiger Zeit aber wieder auf den Ursprungszustand zurückgehen, kann das schon ein Hinweis auf undichte Zylinder sein, die ich im Übrigen immer Paarweise tauschen würde.

LG, Timmey

Zitat von »MB-Rüdi«

Zitat von »rico.westie«

...wie der Peter schon schrieb...die Synchronisation ist verschlissen.....Revision ist angesagt

Gruß
Ralf

Moin Ralf,

hast Du ne Idee, was sowas wohl kostet?

Da werde ich wohl ganz schön für sparen müssen :-(

Gruß
Rüdi

sorry Rüdi...ich fahredas, was in nen Mercedes reingehört....Automat...die sind "kratzfrei"

Gruß
Ralf

Servus,

das mit der Kupplungshydraulik kannst auch ganz einfach prüfen. Kupplung treten, ein paar Sekunden warten und dann Gang einlegen (im Stillstand). Würde die Kupplung leicht schleifen, dann würde es weiterhin krachen, bzw. der Wagen hätte auch einen leichten Vorwärtsdrang.

Dass es beim einlegen des 1.Ganges kratzt ist eigentlich kein normaler Verschleiss. Das liegt daran, dass viele beim zurollen auf eine Ampel schön runterbremsen mit dem Getriebe und den 1.Gang während der Fahrt reinknallen. Mich wundert es dann nicht, wenn die Synchronisation verschlissen ist.

Ich gehe davon aus du hast das 717.413 verbaut. Das kostet gebraucht 300 Euro auwärts und was du da bekommst weißt du leider auch ned. Eine Revision kann man durchaus in Betracht ziehen. Die Teile bei Mercedes werden aber von Jahr zu Jahr teurer. Wenn das Getriebe offen ist, gehören neue Lager rein, ein Gangrad muss beim Ausbau zerstört werden, die Synchronringe und dann evtl noch meistens das Rückwärtsgangzahnradpaar. Da sind die Zähne meistens recht abgenützt seitlich und somit hakelt es auch ständig beim Gang einlegen.

Teilekosten musst du mit mindestens 300-400 Euro rechnen. Arbeitszeit ist ned so wild.

Gruß Peter

Moin,

vielen Dank für die Rückmeldung.
Schön, dass die Aktion von Erfolg gekrönt war.

Ich habe mir gestern alle Buchsen vom Schaltgestänge und Schaltbock bestellt. Bin mal gespannt auf die Schaltbarkeit nach dem Wechsel.

Moin Ihr boardy´s, Ölwechsel ja,Nehmer-Geberzylinder neu(oder Rep-satz hab ich bei DB noch bekommen),alle Buchsen am Schaltgestänge erneuern,Schaltbock säubern. Bei mir war der Flansch wo der Nehmerzylinder am Getriebe angeschraubt war gerissen,die Feder an der Kolbenstange des Nehmerzyl. auch gebrochen(1 -2 Windungen, mußte ich weiter verwenden) ist immer noch so. Getriebeöl nur ergänzt. Anlage entlüftet. Wichtig ist auch eine Überprüfung der Motorlager und des Getriebelagers. Bei mir neu(2 Jahre). Meine Kiste 230TE Bj.90 Km 395519 . Nebenbei neue Kupplung,Ausrücklager ich bin mit dem Ergebnis zufrieden. is ja kein Diesel Getr.Nr.:717413 01 636018,Gelenkscheiben bei der Gelegenheit auch anschauen, Zwischenlager der Gelenkwelle auch und mal von Hand dran drehen.

ist der Stern vorn demontiert,fährt es sich recht ungeniert

Mit freundlichen Grüßen Kombikisten