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Wann denkst du denn Das er schaltet so?

Er schaltet 1 in 2 kurz vor dem Drehzahl Begrenzer.

Nein, wie ich geschrieben habe.

M102 und m103 fahren immer im 2. Gang an außer mit viel Gas oder Wahlhebel in 2 dann ist es der erste Gang.
Ggf auch Wahlhebel auf 3.

Die Gang Zahl am Wahlhebel bedeutet bis zu diesem Gang Schalter er nur, nicht weiter.
Dafür fängt er im 1. Damit an.

Mein E280 mit m104 Motor fährt immer im 1. Gang an.

Zitat von »Hirnke«

Mein 220er aus 04/93 fährt in Fahrstufe D und 3 im ersten Gang an, soweit alles bestens, bin zufrieden. In derStufe 2 erfolgt aber kein Schaltruck, ergo fäht er gleich im zweiten Gang an. Normal?
Kann das bitte mal jemand bei seinem 4 Gang ATG probieren und berichten?
Bis dahin
Hirnke

Mopf 0 und 1 fahren im 2. Gang an und ab Mopf 2 im 1. Gang.

Bei Schaltstufe 2 sollte er schon im 1.Gang anfahren und bis 2. Gang hochschalten.

Gruß Manni

Du merkst einfach nicht das er schaltet wenn du auf 2 fährst.

Fahre den mal bis in den Begrenzer dann merkst du das er schaltet.
Oder kannst du den bis 80 fahre ohne schalten?

Hier steht wie er schaltet wenn der Gangwahlhebel auf 2 steht.

Zitat von »mallnoch«

Wann denkst du denn Das er schaltet so?

Er schaltet 1 in 2 kurz vor dem Drehzahl Begrenzer.

Wenn bei dir der Drehzahlbegrenzer bei knapp 4500rpm im Video ist, ist was kaputt ja.
Das Getriebe oder der Drehzahlbegrenzer.

Das gilt nur wenn der Hebel auf "2" steht.
Bei "3" schaltet er etwas früher.

Schöne Grüße,
Marcel

Hirnke,

das war ein wenig Ironisch gemeint.
Es ist Fehler 44

der Fehler sitzt 44cm vor dem Monitor.
Aber ich denke durch dein Smilie hast Du das schon erkannt.

Nicht negativ verstehen, Du musst den einfach mal in den Drehzahlbegrenzer bringen und nicht bei 4500 rpm den Fuß vom Gas nehmen.
Der Begrenzer ist irgendwo über 6000 rpm.

Mache dich aber auf einen starken Ruck gefasst wenn die Automatik dann schaltet.
Die Stellung 2 ist für Gebirge gedacht und oder mit Last an der Anhängerkupplung.

Der Automat denkt ja da ist irgendwo eine Last und knallt entsprechend den Gang dann rein wenn Du den so zaghaft in den Berenzer schickst und das ohne Last am Motor.

Schöne Grüße,
Marcel

Du hast die Automatik nicht verstanden,
die ist so gebaut das die da so schaltet.

Gehörst Du auch zu den Leuten welche die w124 Automatik an der Ampel in "N" schalten?

Hallo Hirnke,

Was mir dazu einfällt wäre Modulierdruck einstellen, bzw. Unterdrucksteuerventil überprüfen.

Nur was mich dabei stutzig macht das du scheinbar nur in Fahrstufe 2 Probleme mit der Automatik hast und wenn der Modulierdruck verstellt oder das USV undicht wäre hättest du in Stellung D auch Probleme.

Um dir weiter zu helfen kenne ich mich mit Getriebe zu wenig aus und halte mich deshalb besser zurück bevor noch mehr Blödsinn geschrieben wird

Ich denke mal es meldet sich hier schon einer der Wissenden, viel Erfolg

VG Manni

Ganz ehrlich, ich habe das noch nie getestet. Wozu auch?
Nur bei Automaten, die im 2. Anfahren.
Die fahren bei Stellung 2 im 1. Gang an und schalten mit wenig Gas mit einem Ruck sofort in den 2.
Weswegen Experimente am Schaltschieber eines solchen Getriebe ihmo vergebene Liebesmühe sind.
Nicht das ich es schon probiert hätte.
Aber der Übergang von 1 auf 2 war dann immer mit einem Kopfnicken verbunden.
Dein Video zeigt auch, wenn man Drehzahl und Schaltpunktmakierung vergleicht, das der im 1. Gang anfährt.
Vll. muss des so, um bei Automaten, die im 1. Gang anfahren, die max. Steigfähigkeit und Bremswirkung bergab zu erhalten.
Erst beim Erreichen der max. Drehzahl, wird auf 2 hochgeschaltet.
Ich probiere es die Tage aus und werde berichten, was meiner macht.
Eines weiß ich jetzt schon 0-100 7,8 sec.
Wenn ich dabei nur halbgar draufdrücke schafft es es sicher nicht.
Ich fahre den warm und lasse ihn Halbgas bis zum Ende drehen. Meiner hält das jederzeit aus.
Druck von hinten gibt es auch nicht, durch Gefälle oder nen dicken Anhänger.
Nur dazu dienen Eingriffe von aussen am Automat, wozu auch alle anderen Stellungen neben D am Automat gehören.
Dann macht des Ding was die Ingenieure sich damals dabei gedacht haben.
Vll. hätte es die Fahrer einfach irritiert auch noch Stellung 1 am Hebel wählen zu können.
Manche hätte es auch noch sinnfrei ausprobiert.
Insofern ist des olle Ding

Zitat von »Hirnke«

doch letzendlich ein strunzendämliches Getriebe, ........ Oder habe ich da etwas falsch verstanden?

Ihmo ja, aber ich teste des, wie gesagt mal noch.
WIS über die Schaltvorgänge in den jeweils gewählt Fahrstufen zu lesen ist mir zu aufwändig.
Vll. hilft ja auch ein Blick in die BA.
Mal noch wieder sinnlos auf 6.000 zu drehen macht Spaß.
Bis jetzt quasi so

Zitat von »mallnoch«

Es ist Fehler 44
der Fehler sitzt 44cm vor dem Monitor.

oder du kannst Fragen stellen.
Glaubt mir, das Zitat fliegt ihm demnächst noch ein paar mal um die Ohren.

Moin Thomas,

ich hoffe ja das Du mich weiterhin auf meine Fehler aufmerksam machst, auf eine Freundliche Art und Weise.

Ich war leicht genervt, aber wollte das nicht negativ rüber bringen.

Falls ihr es WIS Technisch schwarz auf weiss lesen wollt:

WIS 27-330 Schaltpunkte in Wählheblestellung "D"

Erste Seite da steht Hochschalten 1-2 nur bei Motorhöchstdrehzahl wenn der Hebel auf "2" steht.
Edit: "und Fahrpedal muss am Vollgasanschlag sein" Edit Ende.

Je nach Baujahr steht da auch mal nur 6 Zylinder Benziner aber ich denke die haben die 4 Zylinder dann nur vergessen zu erwähnen beim nachträglichen schreiben der WIS.

Die Funktion gibt es gerade weil die Automatik doof ist wie Hirnke schrieb.

Ich habe das 1 mal im Gebirge benutzt beim Bergauffahren und öfters im Stau.
Auf "2" rollt das Auto einfach langsamer weil er im 1. Gang rollt.

Schöne Grüße,
Marcel