W124-Board.de

Hallo liebe 124er Freunde,

fahre einen W124 200D von 1987 (zweite Baureihe) mit 4 Gang Automatikgetriebe und hoffe mir kann jemand bei einem Problemchen helfen:

Vorneweg: Getriebeöl ist gewartet, Ölstand geprüft (wenn überhaupt ist minimal zuviel drin), das Öl riecht auch nach langen Fahrten nicht verbrannt (also kein Defekt im Getriebe selbst). Alle Gänge laufen auf ebener Straße sauber, die Schaltung ist butterweich. Kickdownschalter habe ich auch schon mal auf Festklemmen überprüft, bzw. abgesteckt, war auch i.O.

Aber: Seit 2-3 Wochen fängt mein schönes Auto am Berg bzw. unter hoher - mittlerer Last an, beim Gangwechsel einfach nicht den nächsten Gang einzulegen, sondern quasi einfach auszukuppeln (wenns den ne Kupplung hätte, ist also nur als Vergleich gemeint, klingt im Prinzip so, wie wenn man im Leerlauf das Gaspedal durchdrückt). Was nun exakt passiert ist folgendes: Der Motor bringt noch die Leistung des unteren Ganges , alles was aber über dem Schaltpunkt kommt wird in sinnlos hohe Drehzahlen im Motor ohne Kraftübertragung umgesetzt. Drücke ich dann den Kickdown durch, schaltet der Wagen wieder sauber "zurück", macht einen Minihopser (da wird mir am meisten Angst und Bange um mein Auto) und zieht an, bis ich auf ner höheren Drehzahl bin. Gebe ich dann den Kickdown frei schaltet er ganz sachte wieder hoch und alles ist i.O. und läuft dann auch bei hohen Drehzahlen wie immer "leise" und sauber ohne Probleme. Am Berg funktioniert dies allerdings nicht und ich muss quasi langsam hochkriechen bevor er wieder im ebenen Gelände sauber schaltet (denke mal hier gehts um die zusätzliche Motorlast oder so.??)

Ich bin jetzt ein bisschen mit meinem Latein am Ende. Soll ich jetzt als nächtes den Steuerzug und den Gaszug einstellen? Wenn ja wie geht das? Hat irgentjemand so eine "Schaltanomalie" schon mal gehabt?

Wäre wahnsinnig dankbar für eure Hilfe!

Vielen Dank und ein schönes Wochenende!

Conrad

Danke euch beiden schonmal für eure Antworten! Werde nun dann mal versuchen den Steuerzug einzustellen. Mal schauen ob ich das hinkrieg.

@Pixeldog: Ach Iwo, natürlich ist die Frage vollgerechtfertigt! Habe ich alles so gemacht wie du geschrieben hast, bis auf Motor angelassen beim messen, habe gedacht, dass ist egal, da die Wärme für die Ausdehnung vom Öl das wichtige ist.. Wird da noch weiter Unterdruck erzeugt oder wie? Habe das Öl allerdings von der Werkstatt meines Vertrauens auffüllen lassen und nur selber geschaut, ob ich vielleicht welches verliere, daher denke ich schon, dass das von der Menge her stimmt.

Ich sag Bescheid, wie es mit dem Steuerzug gelaufen ist!

Danke nochmal!

Hallo Max,

danke für die Besorgnis und die ausführlichen Antworten ! Werde das dann auch nochmal mit laufendem Motor richtig machen... Danke für den Hinweis!
Hmm, wie du dir aber natürlich schon richtig gedacht hast, habe ich natürlich versucht am steuerzug was zu machen, habe aber die Kugelpfanne nicht ausgehangen bekommen... (peinlich!) So nun aber natürlich Glück im Unglück! Dann geh ich jetzt noch mal ne Runde das Auto um den Block bewegen und messen! Bis später!

ps.: Starke Anleitung! Dachte ich hätte ausführliche Anleitungen in meinem 124er So wirds gemacht Mechnikbuch... Danke dir!

So das wäre gemacht. Danke einmal mehr für die Antworten! Ölstand ist nun richtig gemessen bei 1mm überhalb der Minimalgrenze. Da der ganze Min-Max Bereich nur 1 cm groß ist, sollte das also passen...
Von dem was ich vom Steuerzug soweit betrachten konnte, ist dieser in jedem Falle Spannungsfrei eingehängt.

Vielleicht noch zur Anmerkung: Zuerst treten die Probleme beim Fahren nur beim Übergang 3. Gang 4. Gang auf. Fahre ich dann länger = mehr Wärme im Motor, dann ist auch der Übergang 2. 3. betroffen. Das Problem tritt allerdings mittlerweile auch ohne zusätzliche Last auf = wird schlimmer. Werde also das Auto nur noch am Montag in die Werkstatt bewegen, weitere "Testfahrten" sind mir zu riskant...

@xtrmzn: da hast du vollkommen recht! Ich habe mich im Threat auch verschrieben, mein eigenes Baujahr ist 1987 und der Geburtstag meines Mercedes ist 1985 (so etwas nennt man wohl "Überidentifikation" ). Nichtsdestotrotz hat mir meine Werkstatt gesagt, ich sei die 2. Baureihe aus der 124er Serie, was immer das auch heißen mag. Was du mit Mopf 1 und Mopf 0 meinst, weiß ich leider ehrlich nicht.

Bezüglich Bergauf: Gemeint waren Steigungen auf der Autobahn (danke für die richtige Interpretation max !) Seit 5 Jahren ohne Probleme auch dort noch Speed geben können, jetzt legt er quasi immer den Gang raus. Auf "richtigen Bergen" (so ab hinter Würzburg ) fahre ich natürlich im 2. oder 3. Gang, mehr geht einfach nicht...

Grüße

Conrad

Werkstattdiagnose: Bandbremse im 3. und 4. Gang verschlissen = Getriebe hinüber = Auto hops ...

Ade treuer Begleiter für 120.000 km

Danke euch für eure Antworten und Hilfestellungen!