W124-Board.de

ich glaube, es wird gar nicht in den 1. geschaltet. Fährst du in der "E" Stellung? Dann wird doch nur bis in den 2. zurückgeschaltet und angefahren. Hoffe erzähle hier nichts falsches...

Hatte an meinem 220er dasselbe Problem, es lag an der Drosselklappe, einlernen hat besserung gebracht, dann habe ich auf GW Garantie eine neue DK bekommen, Fehler war endgültig weg

Hallo zusammen,

ich habe derzeit das gleiche Verhalten in meinem Auto. Zusätzlich höre ich beim Anfahren für 1-2 Sekunden auch Geräusche als ob shlechte Gasannahme stattfindet allerdings eine Leistungsunterbrechung konnte ich nicht feststellen.

Diese hier ist die einzige Diskussion zu diesem Thema.

Ich würde mich übers WE mit DK beschäftigen und mal schauen ob erstmal das Reinigen von DK etwas bringt.

überigens zu meinem Auto
Coupe 124, BJ88, 126000 kM, Automatik

Danke und Gruß,

Zitat von »QP124-BJ88«

ich habe derzeit das gleiche Verhalten in meinem Auto. Zusätzlich höre ich beim Anfahren für 1-2 Sekunden auch Geräusche als ob shlechte Gasannahme stattfindet allerdings eine Leistungsunterbrechung konnte ich nicht feststellen.

Also bei Geräuschen beim Anfahren und Bremsen würde ich mal die Hardyscheiben befunden.

Zitat von »QP124-BJ88«

überigens zu meinem Auto
Coupe 124, BJ88, 126000 kM, Automatik

Fährt gar ohne Kickdown nicht im 1.Gang an und schaltet deswegen auch nicht in den 1. Gang zurück.
Machen die 1. Gang Anfahrer auch erst, wenn sie stehen.

Ich habe da eine Theorie, die sich an die Hardyscheibe von BtR anlehnt:

Und zwar kennt dieses Phänomen ein jeder Fahrer eines Benz mit hoher Laufleistung und vor allem Schaltgetriebe. Bei harten LAstwechseln, z.B. hartes einkuppeln, abruptes wegnehmen des Gaspedals schlägt es kräftig von hinten, da einfach Spiel im Differential ist (habe bisher noch kein Diff ohne Spiel gesehen, egal ob w202 oder w124., allerdings Laufleistungen jenseits der 300tkm)

Mein Vater fährt nen w202 mit 5G Automat, und ich dachte auch, dass dieser beim stehenbleiben ruckartig herunterschaltet, aber habe weiter überlegt und folgende Idee aufgestellt:
Das Spiel im Diff mekrt man an sich ja garnicht, da die Automatik ja beim Beschleunigung dauernd zug auf den Antrieb gibt, das spiel somit am äußeren Ende anliegt, und durch die niemals feste Verbindung durch den Wandler gibts auch weniger hartes Rucken.

Wenn man jetzt das GAs wegnimmt, dreht sich der Effekt um, und das Auto gibt durch die rollenergie Schud auf den Antriebsstrang, das Spiel liegt jetzt am anderen Ende an und den Ruck mekrt man durch den Drehmomentwandler auch nicht besonders.

Nun kommt man aber zu dem Punkt - immer kurz vorm stehenbleiben- andem sich das ganze wieder umkehrt, nämlich an dem Punkt, wo der Motor nicht mehr seine Motorbremswirkung hat, sondern das Auto wieder schieben möchte (so bei 10-20 km/h). Genau an diesem Punkt schlägt es im Diff, das Spiel macht sich bemerkbar, weil von schub auf Zug gewechselt wird und man merkt das Rucken, kurz bevor man stehen bleibt...

Nur so als kleine Anregung, denn manche "Probleme" sind auch garkeine.

Nichts desto trotz könnten es gut die HArdyscheiben sein, die vorderen werden auch gern vergessen.

LG, Timmey

Genau den Effekt den Timmey beschreibt kommt bei der Hardyscheibe vor, wenn sie verschlissen ist. (so wie meine)
Im Stand und beim Beschleunigen drückt es die Bolzen in die eine Richtung, beim Gaswegnehmen und Bremsen in die andere. Im Stop&go macht's klonk.
Den Effekt gibt's auch im Diff (so wie meinem), das resultiert aber weniger in Rucken als ehr durch Singen, wenn man auf der BAB ein Tempo hält. Außer es fehlen die meisten Zähne

Ist ja schnell gecheckt... einfach kräftig an der Welle drehen und die Hardy dabei beäugen.

vielen Dank für die Beiträge.

Normalerweise fahre ich mit dem Auto leider kurze Strecken aber in den letzten Tagen bin ich absichtlich pro Tag mehr als 50 km gefahren und habe bemerkt, dass das Phänomen oder Ruckeln nach ca. halbe Stunde oder 20 km nicht mehr vorhanden ist. Es ist nur im kalten Zustand spürbar...hmmm sehr merkwürdig

überigens das Getirbeöl und Filter habe ich schon bei ca. 110000 km gewechselt und das Differentialöl vor kurzem bei ca. 124000 km.