Problem mit 5-Gang-Automatik???

W124-FAHRER

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Mittwoch, 14. November 2007, 07:24

Zitat

Original von Ulli
...

Wer macht den Ölwechsel und bist Du dabei? Dann achte auf Aussehen und Geruch des alten Öls. Wenn es dunkel ist und verbrannt richt, stimmt irgendwas nicht. Möglicherweise ist es auch uralt, dann auch dunkler. Solange es aber nicht verbrannt richt, sind Deine Bremsbänder i.O.
Unbedingt auch das Öl aus dem Wandler ablassen. Werkstätten "vergessen" das oft. Und nicht den Ölfilter der 4-gang Automatik nehmen, der "passt" zwar mechanisch, deckt aber nicht die Funktionen der 5-gang Automatik ab. Also den speziellen für die 5-gang besorgen. Leider ist der mehr als doppelt so teuer.
...

Ulli,
Danke für diesen Hinweis! Den Ölwechsel wollte ich zunächst bei einem "Schrauber um die Ecke" machen lassen. Der soll vom "Hören-Sagen" echt gut sein, doch meine Venunft hat mich "überredet", es selber zu machen und dabei alles mit eigenen Augen zu begutachten. Vor allem, nur wenn ich es selber mache, dann weiss ich genau, was gemacht wurde und vor allem was für Öl und Filter reingekommen sind! habe nämlich auch kein Bock mehr auf sowas wie "vergessen, Öl im Wandler aubzulassen oder falsche Filter einbauen". Hab es zwar noch nie selber gemacht (nur einmal zugeguckt), aber ich habe mir inzwischen schon einige recht gute Anleitungen besorgt und bin auch kein Laie.

Welches Öl soll ich am besten nehmen? Habe gelesen, das 'ATF IID' für das Getriebe das beste sein sollte! Kostenpunkt pro Liter??

Falls du noch den einen oder anderen Tipp zum Getr.-Ölwechseln geben kannst, wäre ich (und die anderen Forenmitglieder) dir sehr dankbar dafür!

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Ulli

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22

Mittwoch, 14. November 2007, 14:03

Hallo,

@Damien
Der Filter kostet um die €50,-, Werkstattpreis weiß ich nicht.

@W124-Fahrer
Wenn Du schon mal zugeguckt hast sollte es wohl alleine gehen, sonst hätte ich gesagt, lass es "um die Ecke" machen und schau ihm dabei auf die Finger. Ist ne ziemliche Sauerei in der Garage.

Ich würde ATF IIIG von Liqui-Moly, oder das ATF III von Megol nehmen, ist identisch. Und auch nur dieses ATF III. Mit dem ATF II kommen die Schaltvorgänge recht hart. Ich hab es extra mal wieder abgelassen und das LM aufgefüllt. Preise müsst ihr vergleichen, so um 6 -7,- p. Liter. Das alte Öl am besten 1 -2 Stunden abtropfen lassen. Im 5-gang Automaten genau 6 Liter frisches Öl auffüllen, dann stimmt auch der Ölstand perfekt. In den Tabellen steht zwar 6,2 Liter, das ist beim Wechsel allerdings zuviel. Nach 4 Litern einmal Motor starten und durchschalten, dann Rest auffüllen.

Beim Automatikölwechsel muß absolut sauber gearbeitet werden. Schon ein kleiner Fussel vom Lappen kann, wenn er ins Schaltschiebergehäuse gerät, teuren Ärger anrichten. Die Ölwanne am besten mit Bremsenreiniger penibel reinigen.

Die Schrauben der Ölwanne mit neuer Dichtung 8NM überkreuz anziehen. Nicht mehr, sonst verzieht sie sich und wird undicht. Dann muss eine neue her. Dafür ist ein kleiner Drehmomentschlüssel erforderlich.

Das ist eigentlich alles, was beachtet werden muss. Viel Erfolg.

Gruß Ulli

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W124-FAHRER

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Mittwoch, 14. November 2007, 16:44

@Ulli:
Das ATF III ist nicht in der MB Spezifikation 236.6 aufgelistet, das ATF IID aber schon!

Ist das ATF III teurer als ATF IID oder ATF II?

@Alle:
Was haltet ihr eigentlich von dem MB Magneten (Teilenummer: A 220 271 00 98 ) auf dem Boden der Getriebeölwanne??? Hat jemand es schon drin?
Das kleine Stück soll feine Eisenpartikel im Getriebeöl auffangen...wird wohl bei LKW-A-Getrieben eingesetzt.

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Ulli

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24

Mittwoch, 14. November 2007, 17:59

Hallo,

den Tip mit dem LM ATF IIIG hab ich mal vom Sterndocktor auf MT erhalten, als mein Getriebe mit ATF II hart schaltete. Er hat dieses Öl als am bestem zum 5-gang Automaten bezeichnet. Und der Mann hat natürlich recht gehabt.

Gruß Ulli

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Daniel_S

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25

Mittwoch, 14. November 2007, 19:23

Das Dexron III ist abwärtskompatibel zum II und IID. Castrol AMX ist ein teilsynthetisches ATF hoher Qualität.

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Damien

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26

Mittwoch, 14. November 2007, 19:53

http://marineparts.de/shop/product_info.…75452dcd8619a07

Wäre es dieses Öl? Weil ich keines mit IIIG finden kann?!

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Ulli

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27

Mittwoch, 14. November 2007, 23:01

Hallo,

ja das Öl meine ich. Sorry, war ein Fehler von mir, es als ATF IIIG zu bezeichnen. Richtig ist die Bezeichnung ATF III, nach GM Dexron IIIG.

Gibt es praktisch bei jedem Teilehändler um die Ecke, oder für etwas mehr Geld auch bei ATU. Achtet darauf keine jahrealten Ladenhüter zu bekommen. Ich bestelle immer gleich 6Liter also einen Karton neu beim Teilehändler.

Gruß Ulli

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W124-FAHRER

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Freitag, 16. November 2007, 21:39

neues Öl ist nun drin!

Hallo Leut,
ich habe es hinter mir! Habe heute im Getriebe das Öl gewechselt (selbst!) *sich selbst auf die Schulter 3x klopf!*

Dank der vielen guten Tipps/Ratschläge/Anleitungen war es überhaupt nicht schwierig oder kompliziert, es selber zu machen. Ja, bin nach Hause mit meinem Wagen gefahren!

Es war schon eine Sauerei mit dem abfließenden Öl gewesen, hielt sich aber in Grenzen (habe es mir schlimmer vorgestellt).

ABER:
Es hat an der erhöhten Drehzahl nichts verändert!

Der Wagen zieht jetzt vielleicht etwas besser oder direkter als vorm Ölwechsel aber die Drehzahl bei 100km/h ist immer noch bei ca. 2600U/min.

Ich habe während dessen ein paar Bilder geschossen und eines der Bilder stelle ich Euch zur Verfügung und habe da gleich mal ne Frage. Auf dem Bild ist eine Stelle eingekreist mit 3 großen Fragenzeichen, die ich habe!
Ist das normal, dass der 2. Ölfilter Zu/Ablauf zu/dicht/geschlossen ist (s. Bild vom Getriebe ohne Ölwanne und ohne Ölfilter)??? Der Ölfilter hat ja eigentlich zwei Öffnungen!?!?! Was ist da nun Sache?

»W124-FAHRER« hat folgende Datei angehängt:

AUTO_Getr.Oelwechsel_E320C-.jpg (195,99 kB - 412 mal heruntergeladen - zuletzt: 10. Dezember 2023, 01:44)

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »W124-FAHRER« (18. November 2007, 23:28)

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Donnerstag, 29. November 2007, 15:29

RE: neues Öl ist nun drin!

Zitat

Original von W124-FAHRER
...
Ist das normal, dass der 2. Ölfilter Zu/Ablauf zu/dicht/geschlossen ist (s. Bild vom Getriebe ohne Ölwanne und ohne Ölfilter)??? Der Ölfilter hat ja eigentlich zwei Öffnungen!?!?! Was ist da nun Sache?

Hat niemand eine Idee, warum das so ist oder sein sollte oder ein Bild von seinem 5-Gang-Automaten ohne Ölwanne und Filter???????????? *help*

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Ulli

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30

Freitag, 7. Dezember 2007, 14:30

Hallo,

zu Deiner Frage kann ich leider nichts sagen.

Ich denke, Dein Getriebe ist i.O., vielleicht werden zu hohe Drehzahlen angezeigt. Ignorier es einfach.

Aber könntest Du die restlichen Bilder mit Dokumentation nicht auch noch einstellen? Etwa unter "Anleitungen/Dokumente". Dann bliebe das erhalten.

Gruß Ulli

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Ulli« (7. Dezember 2007, 14:33)

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Freitag, 7. Dezember 2007, 15:04

Zitat

Original von Ulli
...
Ich denke, Dein Getriebe ist i.O., vielleicht werden zu hohe Drehzahlen angezeigt. Ignorier es einfach.
...
Gruß Ulli

Diese Idee habe ich auch schon gehabt...Aber z.B. die angezeigte Leerlauf-Drehzahl passt zu dem, was man erwartet, ca. 600U/min. Ausserdem habe ich das Gefühl, dass die Drehzahl beim Beschleunigen zu stark ansteigt. (Ich rede hier vom "Gefühl", weil ich leider keinen direkten Vergleich mit gleicher Motor+Getriebe-Kombination machen kann.)
Beispiel: Ich fahre im 5. Gang bei ca. 2000U/min, gebe (gutes Stück) Gas, die Drehzahl geht dann locker auf knapp 2600U/min...Ist es denn auch normal???

@Ulli:
Du hast ja auch einen E320er...mit 5.Gang Automatik???Was sind deine Beobachtungen diesbezüglich???

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »W124-FAHRER« (7. Dezember 2007, 20:24)