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menno...ich hab mich auf das Leckerphoto gefreut....

DAS habe ich mir zum Glück erspart

Zitat

Original von maemo
DAS habe ich mir zum Glück erspart

nein... zum pech für uns

Bin zufällig über diesen Thread gestolpert und habe gleich nach dieser Anleitung den Modulierdruck eingestellt. Jetzt schaltet er wieder wie ein Neuwagen (naja, fast )

Zitat

Original von DMmdW
Bin zufällig über diesen Thread gestolpert und habe gleich nach dieser Anleitung den Modulierdruck eingestellt. Jetzt schaltet er wieder wie ein Neuwagen (naja, fast )

Ich muss etwas zurückrudern....nach dem Einstellen bei der darauf folgenden Probefahrt schaltete die Automatik wirklich super. Leider ist das jetzt nicht mehr wirklich so.

Wenn der Wagen kalt ist, dann ruckt es bisweilen sehr stark, so als würde man die Kupplung bei einer Handschaltung schnalzen lassen. Wird der Wagen (das Automatiköl) wärmer, wird es besser.

Wenn der Wagen unter Last schalten muss, also den Berg hoch, schaltet er sehr weich, so wie es sein soll. Fährt man allerdings auf gerader Strecke langsam und mit sehr wenig Gas an, so dass der Wagen bereits vor 2000 U/min hochschaltet ruckt es teilweise sehr heftig.

Diese Symptome hatte ich vor dem Einstellen auch, allerdings noch etwas stärker. Es ist also besser geworden. Das er unter Last so gut schaltete, war davor noch nicht.

Meine Frage ist: Soll ich weiter an dem Ventil "Richtung Weich" drehen, oder liegt es eher an einer verschlissenen Automatik? Ich habe den Stelldorn bereits 4 Zähne versetzt, ist das verhältnismässig schon viel?

Das Automatiköl wurde von mir vor kurzem (ca. 3000km) gewechselt, der Ölstand passt. Das wechseln hat das schalten bereits deutlich verbessert. War eine ziemlich schwarze Suppe - soll ichs einfach nochmal wechseln?

Ich will nur nicht, dass ich aus Unwissenheit über einen etwaigen Defekt so lange an dem Ventil rumdrehe, bis irgendwas kaputt geht (ich denke jeder kennt diese "Verschlimmbesserungsaktionen" ) Da fahr ich dann doch lieber ruckend durch die Gegend.

Hallo,

je weicher der Automat schaltet desto höher der Verschleiß gebe ich zu bedenken.

Zitat: "Wie schon zu beginn geschrieben vorsichtig einstellen, es gilt nunmal weicher = mehr Verschleiß, ein leicht merklich schaltendes Getriebe arbeitet wesentlich verschleißärmer als ein "perfekt" schaltendes!"

Mich stört meine Einstellung am Automaten nicht solange er die Gänge nicht brutal reinknallt, dann weiß´ich wenigstens dass er sauver schaltet. Und bei mir hat das Wechseln es Öls schon relativ viel gebracht.

Best regards

Sternenwind

ergo: Lieber so akzeptieren, wie es gerade ist?

Ist es normal, dass er unter Last weicher schaltet, als beim Rollen bergab mit Standgas?

Hallo,

probiere ich mal nachher aus, kann ich so aus dem Gedächnis nicht sagen. Was meinst Du mit rollen im Standgas, also Du rollst einen Berg runter ohne Gas zu geben?

Best regards

Sternenwind

solch komisches phänomen habe ich auch öfters mal das die schaltvorgänge etwas ruppig sind besonders auffällig ist es immer vom 3. zum 4. gang unter last kaum spürbar, aber beim in der stadt rollern so das er gerade so in den 4. schaltet ohne großartig gas zu geben ist dieser schaltvorgang deutlich härter.

genauso wenn ich beschleunige kommt es mal vor das wenn er im 3. ist und ich immer noch unter last fahre das er gleich in den 4. geht

ich dachte schon das es ein schaltrutschen ist aber ich kann ja den 3. gang an sich ohne probleme fahren

ach diese automatik ist mir manchmal ein buch mit 7 siegeln

naja demnächst bekommt er einen getriebeöl wechsel inkl. k1 federn dings da und dann soll der modulierdruck mal eingestellt werden..

Hallo, 124er-Freunde,

habe vorhin unter Vollast und ohne Vollast im Standgas bergab ausprobiert.

Standgas bergab schaltete meiner, zumindest subjektiv, deutlich sanfter.

Was auch immer man davon ableiten soll, geschweige denn ob es repräsentativ ist.

Ich glaube jede MB-Automatik hat ein Eigenleben und eine Seele .

Best regards

Sternenwind

Zitat

Original von sternenwind
Hallo, 124er-Freunde,

habe vorhin unter Vollast und ohne Vollast im Standgas bergab ausprobiert.

Standgas bergab schaltete meiner, zumindest subjektiv, deutlich sanfter.

Was auch immer man davon ableiten soll, geschweige denn ob es repräsentativ ist.

Ich glaube jede MB-Automatik hat ein Eigenleben und eine Seele .

Best regards

Sternenwind

DAS glaube ich langsam auchnaja , hauptsache es funktioniert

Zitat

Original von sternenwind
Hallo, 124er-Freunde,

habe vorhin unter Vollast und ohne Vollast im Standgas bergab ausprobiert.

Standgas bergab schaltete meiner, zumindest subjektiv, deutlich sanfter.

Best regards

Sternenwind

Bei mir ist es anders rum, standgas bergab bedeutet immer ein knallenden Gangwechsel.

Meins ist noch anders, das schaltet kalt einen Tick weicher als warm. Alle anderen machen es wohl umgekehrt. Bin aber völlig zufrieden, nach Einstellen des Modulierdrucks merkt man hier und da noch ganz leicht den Schaltvorgang, meistens sieht man es nur am Drehzahlmesser. Ich denke, solange es nicht rutscht ist es wohl in Ordnung.

Gruß, Stephan

Zu weich ist ja auch nicht gut, bedeutet höheren Verschleiss.
Ich habe heute schon probiert, mit Hilfe anderen Gasgebens das Getriebe zu etwas zügigerem, dafür aber leicht merkbarem Schalten zu bewegen. Ist gar nicht so einfach. Meiner schaltet sehr weich, und ich möchte nicht, dass er dadurch schneller verschleisst.

Grüsse
Max

Zitat

Original von micha
solch komisches phänomen habe ich auch öfters mal das die schaltvorgänge etwas ruppig sind besonders auffällig ist es immer vom 3. zum 4. gang ....
ach diese automatik ist mir manchmal ein buch mit 7 siegeln
naja demnächst bekommt er einen getriebeöl wechsel inkl. k1 federn dings da und dann soll der modulierdruck mal eingestellt werden..

Vielleicht wäre der Tausch der Modulierdruckdose eine Überlegung wert, wenn du schon so an das Getriebe rangehst. Ob das Schaltverhalten nur mit dem Einstellen an der Modulierdruckdose verbessert werden kann und vor allem auf Dauer hält, waage ich zu bezweifeln.
Ich habe mir das Teil schon bestellt. Den Einbau habe ich für nächste Woche geplant. Bin gespannt wie es wird...

Zitat aus der WIS:
"Der Modulierdruck beeinflusst die Höhe des Arbeitsdruckes von Teil- bis Vollgas bzw. die Höhe des Schaltdruckes. Er wird vom Arbeitsdruck abgeleitet und an zwei getrennten Regelschiebern geregelt."