Sie sind nicht angemeldet.

Kickdown & Autmat

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: W124-Board.de. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.

  • 1
  • 2

rainer5193

Fortgeschrittener

  • »rainer5193« ist männlich

Beiträge: 447

Registrierungsdatum: 14. August 2006

Wohnort: Lüneburg

Typ: 300TE

Baujahr: 88

  • Nachricht senden

21

Donnerstag, 7. Mai 2009, 08:17

da müsste mal gemessen werden,ob die Spannung
vom KSP am Kick-Down-Schalter ankommt,

falls nein ,geht beides nicht,
gruss Rainer

Einmal Stern , immer Stern
ich liebe jedes einzelne PS

Slash

Schüler

  • »Slash« ist männlich
  • »Slash« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 103

Registrierungsdatum: 12. Dezember 2008

Wohnort: München

  • Nachricht senden

22

Donnerstag, 7. Mai 2009, 09:35

ok....was ist das KSP
und wo messe ich das am besten?

rainer5193

Fortgeschrittener

  • »rainer5193« ist männlich

Beiträge: 447

Registrierungsdatum: 14. August 2006

Wohnort: Lüneburg

Typ: 300TE

Baujahr: 88

  • Nachricht senden

23

Donnerstag, 7. Mai 2009, 10:27

KSP = Kraftstoffpumpenrelais,

und messen müsstest du direkt am Kick-Down-Schalter,
da muss bei Zündung an 1 Plus ankommen,
gruss Rainer

Einmal Stern , immer Stern
ich liebe jedes einzelne PS

Damien

Erleuchteter

  • »Damien« ist männlich

Beiträge: 3 482

Registrierungsdatum: 27. November 2003

Wohnort: Nürnberg

Typ: E320 Coupe

Baujahr: 94

  • Nachricht senden

24

Donnerstag, 7. Mai 2009, 10:36

Zitat

Original von rainer5193
KSP = Kraftstoffpumpenrelais,

und messen müsstest du direkt am Kick-Down-Schalter,
da muss bei Zündung an 1 Plus ankommen,


Du kennst dich ja anscheinend bissl damit aus ;)

Meiner schaltet beim Kickdown zu früh hoch (also bei 4500 umdrehungen mal bei 5000)

Ist das dann das Kickdownventil am Getriebe??

Kann man das auch irgendwie durchmessen?

Slash

Schüler

  • »Slash« ist männlich
  • »Slash« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 103

Registrierungsdatum: 12. Dezember 2008

Wohnort: München

  • Nachricht senden

25

Donnerstag, 7. Mai 2009, 10:39

Zitat

Original von rainer5193
KSP = Kraftstoffpumpenrelais,

und messen müsstest du direkt am Kick-Down-Schalter,
da muss bei Zündung an 1 Plus ankommen,


Danke dir, das werd ich am we gleich mal messen....

rainer5193

Fortgeschrittener

  • »rainer5193« ist männlich

Beiträge: 447

Registrierungsdatum: 14. August 2006

Wohnort: Lüneburg

Typ: 300TE

Baujahr: 88

  • Nachricht senden

26

Donnerstag, 7. Mai 2009, 10:48

das Kick-Down-Ventil kann nur schalten oder nicht schalten,
die Schaltpunkte ergeben sich durch den Steuerdruckzug,

wenn der Kick-Down getreten wird und auch gehalten wird,also Vollgas,
schaltet er in den kleinstmöglichen Gang und
fährt alle Gänge aus,bis kurz vor die Drehzahlbegrenzung,

wenn er im Kick-Down zu früh wieder hochschaltet,
liegts entweder am falsch eingestellten Steuerdruckzug,
oder ev. am KSP,
gruss Rainer

Einmal Stern , immer Stern
ich liebe jedes einzelne PS

Damien

Erleuchteter

  • »Damien« ist männlich

Beiträge: 3 482

Registrierungsdatum: 27. November 2003

Wohnort: Nürnberg

Typ: E320 Coupe

Baujahr: 94

  • Nachricht senden

27

Donnerstag, 7. Mai 2009, 10:50

Zitat

Original von rainer5193
das Kick-Down-Ventil kann nur schalten oder nicht schalten,
die Schaltpunkte ergeben sich durch den Steuerdruckzug,

wenn der Kick-Down getreten wird und auch gehalten wird,also Vollgas,
schaltet er in den kleinstmöglichen Gang und
fährt alle Gänge aus,bis kurz vor die Drehzahlbegrenzung,

wenn er im Kick-Down zu früh wieder hochschaltet,
liegts entweder am falsch eingestellten Steuerdruckzug,
oder ev. am KSP,


Super danke dir. ;)

Da der Wagen auf die Einstellung des Zuges nicht wirklich merkklich reagiert (bis auf etwas härteres oder wicheres schaltn) werde ich wohl nochmal alle extremstufen durchgehen.

Das KSP kann ich natürlich vom anderen Wagen in den mal einbauen :D

Ist dann schon DIESES ??
Oder sehe ich das falsch?? Wüsste sonst nicht, welches Relais es sein sollte (da ist nur noch ein grünes kleines)

GRÜNES
laut dem EPC ist dieses grüne Relais das KPR und für den Lüfter zuständig.

Dann ist es doch dieses??? Hab ämlich das große Relais mal ohne ERfolg getauscht gehabt.


Danke nochmal ;)

Ist der Wechsel des Steurdruckzuges (falls es kaputt ist) aufwendig? (Getriebe raus??)

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Damien« (7. Mai 2009, 11:27)

rainer5193

Fortgeschrittener

  • »rainer5193« ist männlich

Beiträge: 447

Registrierungsdatum: 14. August 2006

Wohnort: Lüneburg

Typ: 300TE

Baujahr: 88

  • Nachricht senden

28

Donnerstag, 7. Mai 2009, 11:57

ist das grosse Relais,

wenn der Steuerdruckzug defekt wäre,
würd er gar nicht mehr schalten,

alles weitere könnte ein Getriebeproblem bedeuten,
Regelschieber u.ä. Kandidaten,
gruss Rainer

Einmal Stern , immer Stern
ich liebe jedes einzelne PS

Slash

Schüler

  • »Slash« ist männlich
  • »Slash« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 103

Registrierungsdatum: 12. Dezember 2008

Wohnort: München

  • Nachricht senden

29

Sonntag, 10. Mai 2009, 14:55

Hi Jungs...

hab jetzt mal ein bild von dem Schalter gemacht.....das soll so doch nicht aussehen oder?
werd mir das nachher mal im 190er anschaun aber imho fehlt da was^^
»Slash« hat folgende Datei angehängt:
  • 10052009181.jpg (131,92 kB - 350 mal heruntergeladen - zuletzt: 24. Juni 2018, 21:01)

Damien

Erleuchteter

  • »Damien« ist männlich

Beiträge: 3 482

Registrierungsdatum: 27. November 2003

Wohnort: Nürnberg

Typ: E320 Coupe

Baujahr: 94

  • Nachricht senden

30

Sonntag, 10. Mai 2009, 15:29

Da fehlt eindeutig der Knubbel selbst :D

SOOO sieht der aus.


Zu meinem Problem nochmal:


1. Grünes Relais getauscht
2. LMM getauscht
3. Steuerdruckzug eingestellt/verstellt
4. Kickdownrelais getauscht

Ergebnis: Keine Besserung!!!


Also ist das jetzt irgendwas im Inneren des Getriebes??

Evtl. Das Regelventil, was man am Getriebe hinten sehen kann?? (mit dem Stecker)???

Slash

Schüler

  • »Slash« ist männlich
  • »Slash« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 103

Registrierungsdatum: 12. Dezember 2008

Wohnort: München

  • Nachricht senden

31

Sonntag, 10. Mai 2009, 15:56

DAS hab ich auch gedacht ;-D

danke für den ebay-link...dann kann ich den gleich bestellen, oder weiß jemand zufällig was das teil bei MB kostet?

Damien

Erleuchteter

  • »Damien« ist männlich

Beiträge: 3 482

Registrierungsdatum: 27. November 2003

Wohnort: Nürnberg

Typ: E320 Coupe

Baujahr: 94

  • Nachricht senden

32

Sonntag, 10. Mai 2009, 15:57

Waren glaub ich ca 15 Euro

Damien

Erleuchteter

  • »Damien« ist männlich

Beiträge: 3 482

Registrierungsdatum: 27. November 2003

Wohnort: Nürnberg

Typ: E320 Coupe

Baujahr: 94

  • Nachricht senden

33

Sonntag, 10. Mai 2009, 15:58

Zitat

Original von Damien
Da fehlt eindeutig der Knubbel selbst :D

SOOO sieht der aus.


Zu meinem Problem nochmal:


1. Grünes Relais getauscht
2. LMM getauscht
3. Steuerdruckzug eingestellt/verstellt
4. Kickdownrelais getauscht

Ergebnis: Keine Besserung!!!


Also ist das jetzt irgendwas im Inneren des Getriebes??

Evtl. Das Regelventil, was man am Getriebe hinten sehen kann?? (mit dem Stecker)???


Noch eine Frage:

Der Steuerdruckzug sieht beim schwarzen ziemlich mitgenommen aus. Das rote Gummi ist gerissen und so ein weißes Plättchen rutscht da dauernd herum:

Macht das irgendwas???
»Damien« hat folgende Datei angehängt:
  • DSC00971.jpg (191,58 kB - 298 mal heruntergeladen - zuletzt: 12. Mai 2021, 11:06)

Slash

Schüler

  • »Slash« ist männlich
  • »Slash« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 103

Registrierungsdatum: 12. Dezember 2008

Wohnort: München

  • Nachricht senden

34

Sonntag, 10. Mai 2009, 16:03

Zitat

Original von Damien
Waren glaub ich ca 15 Euro


danke dir....dann schaun wir mal obs dieses teil ist....

Edit:/

so heut abend kann ich das teil bei mb abholen...hat jemand tipps zum einbau??

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Slash« (12. Mai 2009, 10:12)

Slash

Schüler

  • »Slash« ist männlich
  • »Slash« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 103

Registrierungsdatum: 12. Dezember 2008

Wohnort: München

  • Nachricht senden

35

Dienstag, 12. Mai 2009, 20:58

Falls es jemand interessiert:

Der Kickdown-Schalter ist nur geklipst und in 5 Minuten gewechselt....morgen wird sich zeigen ob es was geholfen hat....

Edit

So der kicker geht jetzt....aber er fährt immer noch im 1. an...

Was tun?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Slash« (13. Mai 2009, 08:42)

Slash

Schüler

  • »Slash« ist männlich
  • »Slash« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 103

Registrierungsdatum: 12. Dezember 2008

Wohnort: München

  • Nachricht senden

36

Dienstag, 19. Mai 2009, 08:41

//Push....

Hat keiner ne idee?

Damien

Erleuchteter

  • »Damien« ist männlich

Beiträge: 3 482

Registrierungsdatum: 27. November 2003

Wohnort: Nürnberg

Typ: E320 Coupe

Baujahr: 94

  • Nachricht senden

37

Dienstag, 19. Mai 2009, 09:28

evtl hilft dir DIESE Seite etwas weiter.

Slash

Schüler

  • »Slash« ist männlich
  • »Slash« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 103

Registrierungsdatum: 12. Dezember 2008

Wohnort: München

  • Nachricht senden

38

Dienstag, 19. Mai 2009, 10:00

Zitat

Original von Damien
evtl hilft dir DIESE Seite etwas weiter.


danke dir, ich hatte auch schon an einen Getriebeöl-Wechsel gedacht...ich weiß nicht wann und ob mein Vorbesitzer den einmal durchgeführt hat...

hab grad was glesen:
http://www.db-forum.de/forum/e-klasse-cl…k-schlaegt.html

wie kann ich denn den Modulierdruck prüfen?
was auch immer das ist^^

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Slash« (19. Mai 2009, 10:03)

  • 1
  • 2

Social Bookmarks

Benutzername: Kennwort:

Registrieren Kennwort vergessen?