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Servus,
ich bin der Neue hier. Mein Name ist Lukas und ich bin seit Februar Besitzer eines 250 D von 88. (Bilder folgen die nächsten Tag).
Kurze Vorgeschichte:
Das Auto brummt im (3), 4 und 5 Gang im Drehzahlbereich von 1500 bis 2000 U/min. Ich kann zum Beispiel im 4. Gang nicht 50 km/h fahren, da es fürchterlich brummt. Schalte ich in den 3. Gang runter, ist das Brummen sofort weg. Allerding gibt es in dem genannten Drehzahlbereich ein Punkt am Gaspedal, an dem das Brummen weg ist. Dafür muss ich nur ganz leicht Gas geben, dann ist es weg. Gehe ich dann etwas mehr auf Gas oder ganz weg, ist das Brummen wieder da.
Um das Brummen zu beheben, war das Auto zweimal in der Werkstatt, wobei folgendes gemacht wurde:
- Streben der Hinterachse erneuert
- Topflager der Hinterachse
- Differentiallager (nicht im Diff sondern außen)
- Hardyscheiben
- Mittellager der Kardanwelle
Beim Ausbau der Kardanwelle meinte mein Mechaniker, dass der vordere Teil der Welle anscheinend gegen ein Vorderteil von einem Automatikgetriebe (meiner ist ein Schalter) getauscht wurde. Zudem wurde der Schwingungstilger entfernt, da an diesem von der Vorbesitzerin der Metallring und der Gummi entfernt wurde. Es war also nur noch das Metalldreieck vorhanden. Nach den o.g. Maßnahmen ist das Brummen jedoch noch weiter vorhanden allerdings jetzt "nur" noch im Bereich von 1500 bis 1800 Umdrehungen. Ich hatte zuvor einige Zeit einen 200 D von 92, der hat mit seiner Viergangschaltung auch bei 50 km/h im 4. Gang nicht gebrummt.
Ich habe zu dem Thema schon ein bisschen recherchiert und bin zu folgendem Schluss gekommen:
Die Mopf0 brummen anscheinden mehr wie die späteren Modelle.
Zudem könnte es sein, dass durch den Einbau des Vorderteils der Kardanwelle von einem Automat diese eine Unwucht hat, da die Welle normalerweise zusammen gewuchtet wurde.
Eine weiter Ursache könnte der zuerst in Teilen fehlende und jetzt komplett entfernte Schwingungstilger sein. Ich habe in einem anderen Forum von dem gleichen Problem gelesen, wobei der Schwingungstilger schließlich Abhilfe schaffte.
Ich habe mir daher eine gebrauchte Welle von einem 250 D (Mopf1, Schalter) mit angebautem Schwingungstilger bestellt, um meine drei Thesen zu prüfen. Leider passte der Lochkreis vom Flansch vorne am Getriebe nicht. Ich muss daher eine andere Welle suchen. Jetzt die Frage:
Muss ich, außer auf den Lochkreis des Flansche, auf weiteres achten? Passen auch die Wellen von Benzinern, bzw. gibts da unterschiedliche Längen?
Falls jemand noch Vorschläge für die Ursache des Brummens hat, immer her damit.
Gruß,
Lukas

Ich habe gelesen, dass sich die Länge bei Automatik- und Schaltgetriebe unterscheidet. Kann also überhaupt das Vorderteil von einer Automatikwelle verbaut sein, wie die Werkstatt behauptet bzw. woran erkenne ich eine Automatikwelle?
Nächste Frage:
Muss die Welle zwangsläufig gemäß der werkseitigen Markierung zusammengesteckt sein? Im Moment ist die Nase hinter der Überwurfmutter nämlich nicht zwischen den Markierungen am Gelenk. Die Welle wurde aber vor kurzem in der Werkstatt ausgebaut. Wie sie zuvor zusammengesteckt war, kann ich leider nicht sagen.

Ich kann mir das eigentlich auch nicht vorstellen, dass ein Teil der Welle von einem Automat ist. Wäre wie schon gesagt mit der Länge problematisch.
Es spricht also nichts dagegen, die alte Welle gemäß der Markierungen einzubauen. Werde evtl. am Monatg mit der Werkstatt nochmal Rücksprache halten.
Ich bin jetzt an einer kompletten (gebrauchten) Welle von einem 250 D von 1991 dran. Da ist auch ein Schwingungsdämpfer mit dabei. Dann würde ich die mal einbauen und weiter sehen. Kommt wahrscheinlich günstiger als ein neuer Schwingungstilger.
Zweimassenschwungrad dürfte der Wagen noch nicht haben, gabs glaube ich erst später, Kilometerstand: 182'000 km.
Aufgefallen ist mir auch, dass man manchmal über 80 km/h eine kleine Unwucht spürt. Kann ggf. aber von den Reifen kommen, da die schon etwas älter sind. Die Reifen wollte ich den Sommer über aber noch fahren, da ich im Winter die (Sommer-)Felgen lackieren lassen wollte, wenn die Reifen sowieso runter müssen.
Zum Thema untertourig fahren: Ich hatte wie schon geschrieben, zuvor einen 200 D von 92 mit Viergang-Schaltgetriebe. Der war also länger übersetzt und ich konnte bei 50 km/h problemlos und ohne Brummen im 4. Gang fahren.

Müsste die Welle wenn sie falsch zusammengesteckt ist, eigentlich nicht immer brummen, bzw. würde mann dann die Unwucht nicht in allen Gängen und Drehzahlen spüren?

Hallo,
ersmal danke für die vielen Rückmeldungen und Vorschläge für die Ursachen.
Ich will jetzt zuerst noch eine andere Welle und einen Schwingungstilger einbauen, da die alte im Moment sowieso ausgebaut ist. Danach sehen wir weiter. Die LUK-Kupplung hört sich noch einigermaßen bezahlbar an, aber das ZMS wird noch teurer. Ganz davon abgesehen, hat mich das Brummen schon 1500 € gekostet, wobei der Wagen zugegebenermaßen jetzt schon besser fährt.

@ Stephan200D/TD:
Ich kommen aus Main-Spessart (Unterfranken).
Was willst du für die Welle bzw. ZMS? Am besten klären wir das per PN.

Gruß,
Lukas

Ich denke, ihr habt mich überzeugt mit der Kupplung. Woher bekomme ich am besten eine bzw. gibts da verschiedene? Würde diese passen:
http://www.mister-auto.de/de/kupplungssa…CFYIK0wod98cHbQ