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Hallo,

ich glaube, ich fange am besten mal ganz von vorne an: Hatte meine Karre neulich in der Werkstatt, weil sich der Gaszug von alleine aushängte. Die Reparatur war schnell und kostengünstig und ich wurde darauf aufmerksam gemacht, dass man mal Verteilerdeckel und -finger, sowie die Ventilschaftdichtungen tauschen sollte. Ich drei Wochen später einen Termin ausgemacht, Karre hingebracht und am selben Abend mit neuen Ventilschaftdichtungen wieder abgeholt. Nach wenigen Kilometern fing der Motor an, sehr unrund zu laufen (hatte Zündaussetzer)und ging mehrmals deswegen auch aus an der Ampel. Ich am nächsten Tag wieder in die Werkstatt zur Überprüfung und mir wurde ein Zündkabel getauscht und meine alte Verteilerkappe durch eine andere gebrauchte ersetzt. Daraufhin alles erstmal okay. Bin dann am Dienstag nach Frankfurt gefahren, als ich kurz vor Ankuft ein lautes Schleifgeräusch bemerkte. Rechts rangefahren und festgestellt, dass das Auspuffrohr kurz vorm Endtopf gebrochen war und der Endtopf auf der Straße hing. Vom Abschleppdienst dann zu ATU bringen lassen, neuer Auspuff dran und dann erstmal ab ins Hotel. Freitag dann wieder Richtung Heimat gestartet (Wagen stand 3 Tage im Freien auf Hotelparkplatz) und kurz daruaf wieder Zündaussetzer wie oben beschrieben gehabt. Wieder zu ATU, neue Verteilerkappe und -finger gekauft, eingebaut, nochmal alle Kabel überprüft unddabei festgestellt, dass der Zündkerzenstecker des ersten Zylinders nicht richtig saß, losgefahren, alles okay und ab auf die Autobahn. Dort fing dann plötzlich die Drehzahlmesser-Nadel an, wie verrückt auszuschlagen in beide Richtungenund der Wagen beschleunigte ungleichmäßig. Ich wieder rechts ran und die Sicherung aus dem EURO TR2-System von HJS gezogen. Danach schien's (bis auf die Tatsache, dass der DZM gar nichts mehr anzeigte) erstmal besser, bis ich dann ein lautes Klackern bemerkte, das eindeutig vom Umschaltventil für die Schaltpunktanhebung ausging. Am selben Abend noch Probleme beim Getriebe gehabt. Heute neues Umschaltventil rein, klappert aber genauso. Euro TR2 komplett ausgebaut. Jetzt geht auch der DM wieder, aber die Getriebeprobleme sind nach wie vor da. Dafür klackert das Umschaltventil jetzt etwas weniger...

Super Tipp, danke!

Schau mal, wo Du abends um Viertel nach 7 in einer fremden Stadt noch einen neuen Auspuff herbekommst. Bei MB sicher nicht mehr und einen neuen Auspuff wird der ATU gerade noch hingebaut bekommen. Wie es aussieht ist das Problem auch zwischenzeitlich gelöst. Das "Klackern" des Umschaltvenils zur Schaltpunktanhebung wird offenbar ausgelöst durch das Kraftstoffpumpenrelais, das ganz genauso klackert (nur viel leiser und erst hörbar, wenn das Umschaltventil ausser Betrieb gesetzt ist). Das werde ich jetzt noch tauschen und dann ist hoffentlich gut...

Sternengrüße aus Stuttgart

Philipp