W124-Board.de

Hi,

wenn es ein Automat ist, ist des normal!!!

Kann man überlisten, ist aber vom Werk so gewollt. Steht auch so in deiner passenden Betriebsanleitung

LG Bernd

sorry, das ist nur beim kalten Zustand normal.
Lg Bernd

hab die lesebrille noch nicht gefunden

Gar nicht schalten ist natürlich nicht normal.

Wie sieht es denn mit dem Ölstand aus???

Hi, also jetzt mal mit etwas Zeit zum Schreiben.

Automatikgetriebe bei deinem 124 dürfte eine "Schaltpunktanhebung haben, da du ja Bj. 89 schreibst. Diese dient der schnelleren KAT Erwärmung. Normal sollte das nur im ganz kalten Zustand bei dir greifen.

Vom Getriebe gehen Unterdruckschläuche in Richtung Motor. Sitzen an einer "Dose" in Fahrtrichtung links am Getriebe. Bei deinem 89er sollte da ein grauer Schlauch sitzen....kann aber auch ne andere Farbe haben. Könnte sein, dass der dicht ist.
Der Schlauch verläuft in Richtung Motor - Einspritzanlage. Ich mein, man käme von unten nach Abbau der unteren Motorabdeckung halbwegs dran. Also dieser Schlauch könnte das Problem sein, ansonsten halt die Dose (Modulierdruckdose heißt sie oder so ähnlich) am Getriebe, oder das Steuerventil am Motor, an dem der Schlauch endet.

Gab hier im board mal was dazu. Einfach mal Schaltpunktanhebung in der Suchfunktion eingeben, vielleicht findet sich noch genaueres.

LG Bernd

Zitat von »magna-rc07«

Wie sieht es denn mit dem Ölstand aus???

Konzentriere dich bitte erst einmal darauf!

LG, Timmey

Zitat von »Rentnerdaimler«

....Vom Getriebe gehen Unterdruckschläuche in Richtung Motor. ....LG Bernd

Lt. dem TE ist das Problem nach 30 sec. bzw. 800 m Fahrt nicht mehr.
Haben sich dann die Unterdruckleitungen jedesmal von selbst abgedichtet um dann sich nach der Fahrt wieder von allein zu öffnen???

Der Ölstand ist schon entscheidend, ebenso das Alter des Öl.

Hat das Getriebe kein Unterdruck merkt man das.
Das schalten ist dann fast wie ein Hammerschlag.

Aber wir brauchen halt Feedback vom Themenstarter.

Zitat von »magna-rc07«

Haben sich dann die Unterdruckleitungen jedesmal von selbst abgedichtet um dann sich nach der Fahrt wieder von allein zu öffnen???

Nö, aber von porösen Leitungen habe ich auch nichts geschrieben

Dennoch: Klar gehe ich davon aus, dass der Ölstand stimmt! Ich sehe ein, dass das hier und da naiv ist.

Da ich solchen Dingen aber gerne auf den Grund gehe, versuche ich mich aber dann reinzudenken und eine Lösung für das Problem zu finden.
Hier ist meine Annahme, dass die Schaltpunktanhebung über Unterdruck geschaltet wird falsch!!! war ja aus dem Gedächtnis, was ich mal gelesen hatte um die nervige Schaltpunktanhebung auszutricksen.

Jetzt hab ich mich schlau gemacht:

Das Umschaltventil für die Schaltpunktanhebung sitzt linke Seite vorne seitlich am Getriebe. Es bekommt Signale vom Steuergerät und vom Relais K29.
Das Umschaltventil ist über 2 Ölleitungen mit dem Getriebe verbunden. Solange bis die KE und K29 nicht entsprechende Infos über Kühlmitteltemperatur, Geschwindigkeit und Zeit weitergeben, der Regeldruck für den Schaltvorgang abgesenkt (um halt den KAT schneller zu erwärmen). Sind grade genannte Betriebszustände erreicht, wird das Umschaltventil stromlos geschaltet und das Getriebe schaltet normal.

Ob mangelndes ATF zu beschriebenen Symptomen führt? Möglich, dann sollte aber einiges an ATF fehlen. Und auch dann wüsste ich gerne den Zusammenhang warum das Umschaltventil den Schaltdruck absenkt und anschließend das Getriebe normal arbeitet? Vielleicht hat dafür ja jemand eine Erklärung???

Sollte also der Themensteller, der ja seit Samstag keine Rückmeldung gibt Infos über seinen Ölstand geben, dürfte bei korrektem Ölstand dann der Fehler irgendwo bei der Ansteuerung des Umschaltventils liegen.

LG Bernd

Nun Lasst doch den TE erstmal antworten, bevor ein längerer Beitrag nach dem anderen kommt (den sich aufgrund der Länge eh kaum jemand durchlesen will)

LG, TIm

Wie alt ist denn das Öl?

Ich versteh das jetzt nicht so ganz.
Nach 800m schaltet er? Denke wohl bei ca. 3000rpm bzw. 60km. Vom 2. in den 3. oder was? Das ist doch die normale Schaltpunktanhebung. Das macht er wohl nur 1x, oder? Aber nach jedem Starten wieder? Macht mein 230E auch, ist Bj. 02.1990. Egal ob kalt oder warm, jedes mal wenn ich ihn neu starte (z.b. wenn man ihn beim Einkaufen o.Ä. kurz abstellt) macht er das wieder. Aber schon immer, ich hab das Auto schon ein paar Jahre.
Das kann man wohl irgendwo abstellen, aber mich stört es nicht.

Zitat von »Mike69«

Egal ob kalt oder warm,

Na dann seit ihr jetzt zu zweit . Meiner machts so wie es sein soll....Schaltpunktanhebung nur im kalten Zustand. Wenn warm, dann solls keine Schaltpunktanhebung geben.
Hast halt auch nen Fehlerchen zwischen Steuergerät/Relais und dem Umschaltventil.

Bernd