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Getriebe aus 300-24 in "normalem" 300er - paßt das?

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maemo

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Samstag, 11. Februar 2012, 14:18

Getriebe aus 300-24 in "normalem" 300er - paßt das?

Hallo,

paßt ein Getriebe aus einem 300-24 (772.359) in einen normalen 300 (772.358)?

Ich habe jetzt mal ein wenig recherchiert und verschiedene Aussagen gefunden. Der 300-24 müßte doch eigentlich den gleichen Block mit einem anderen Kopf haben, oder ist der gänzlich anders? In der Wikipedia steht z.B.:

Der M 104 ist eine Weiterentwicklung des M 103 und unterscheidet sich von diesem im Wesentlichen durch einen neuen Zylinderkopf mit vier Ventilen je Zylinder und zwei kettengetriebenen obenliegenden Nockenwellen und Tassenstößeln mit hydraulischem Ventilspielausgleich (Hydrostößel). Er besitzt eine zweistufige Phasenverstellung der Einlass-Nockenwelle.

Hatte da schonmal jemand mit zu tun?

Gruß, Stephan

maemo

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Samstag, 11. Februar 2012, 22:01

Weiß das echt keiner? Bräuchte möglichst zeitnah eine Antwort :(

Das oben soll übrigens 772.358 heißen, da hat die Software einen Smilie draus gebastelt.

Gruß, Stephan

Maknau

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Sonntag, 12. Februar 2012, 01:13

Also motorseitig passt das auf jeden Fall ( ich hab in meinem 24v exAutomat das Sportschaltgetriebe vom 190E 2.5-16V dran :thumbup: )
Du brauchst aber dann nen anderen Flansch am Getriebe für die Kardanwelle, weil die hat nen größeren Lockkreis als die die beim M103 verbaut sind.
Kannst ja ggf. den Flansch von deinem alten Getriebe umschrauben

Musst halt schauen wie das vom 24v von der Übersetzung ist, das weiß ich nicht.
Mechanisch sollte es auf jedenfall gehen
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maemo

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Sonntag, 12. Februar 2012, 01:20

Hört sich gut an.

300 E = I. 3,86; II. 2,18; III. 1,38; IV. 1,0; V. 0,80; R. 4,22

Quelle: http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediaw…300E-2-Getriebe

300 E - 24 = I. 4,15; II. 2,52; III. 1,69; IV. 1,24; V. 1,0; R. 4,15

Quelle: http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediaw…0E24-2-Getriebe

Davon habe ich jetzt keinen blassen Schimmer. Paßt das und wenn ja, welche Auswirkungen hätten die anderen Übersetzungen?

Gruß, Stephan

Edit: Man, bin ich blöd! Habe die Daten von den Schaltgetrieben genommen!

Automatik ist:

I. 3,87; II. 2,25; III. 1,44; IV. 1,0; R. 5,59 300 E

I. 3,87; II. 2,25; III. 1,44; IV. 1,0; R. 5,59 300 E - 24

Also paßt das doch, oder?

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »maemo« (12. Februar 2012, 01:30)

Maknau

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Sonntag, 12. Februar 2012, 01:37

Ach du hast Schaltgetriebe?
Also das vom 24v ist kürzer übersetzt und der 5 Gang ist kein Spargang sondern 1:1 also direkt übersetzt.
Bin mir jetzt nicht sicher, aber ich glaube es wird dann von der Gesamtübersetzung zu kurz.
Bei mir 5. Gang i=1 und Diff 3,27 --> da hab ich bei 120km/h schon ~3100 umin
Dein Diff hat ja sogar 3,67 Übersetung, also noch kürzer....

Wobei mein Kollege mit seinem 300E auf 16V Getriebe sehr zufrieden ist

________________________________
Edith
ja von der Übersetzung passt das. Ich meine aber das vom 24v ist ne Ecke größer, das ist aber alles schon wieder 2 Jahre her dass ich das Ding in der Hand hatte...
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maemo

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Sonntag, 12. Februar 2012, 01:43

Nee, ich habe Automatik. Ich Depp hatte nur die Daten vom Schaltgetriebe eingefügt, die von der Automatik sind in den Links in der unteren Tabelle. Habe den Beitrag oben schon editiert/ergänzt. Also müßte das im Prinzip ja passen, oder?

Gruß, Stephan

Maknau

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Sonntag, 12. Februar 2012, 01:45

Zitat von »Maknau«

________________________________
Edith
ja von der Übersetzung passt das. Ich meine aber das vom 24v ist ne Ecke größer, das ist aber alles schon wieder 2 Jahre her dass ich das Ding in der Hand hatte...
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Sonntag, 12. Februar 2012, 01:50

Ok, ich danke Dir auf jeden Fall. Bleibt jetzt erstmal beim "Es könnte passen" :D Vielleicht stolpert hier ja nochmal jemand drüber, der es schonmal umgebaut hat.

Gruß, Stephan

Maknau

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Sonntag, 12. Februar 2012, 01:56

Es dürfte aber eigentlich egal sein, weil ja nur die V8 nen größeren Getriebetunnel haben.
Evtl. musst halt die Halteplatte vom Getriebelager anpassen, falls es größer ist.

Wünsch dir viel erfolg bei deiner UmbauAktion
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maemo

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Sonntag, 12. Februar 2012, 01:59

Ich danke Dir erstmal für die Hilfe. ;)

Gruß, Stephan

Mad_Mat

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Sonntag, 12. Februar 2012, 12:37

Ich behaupte es passt. Der einzigste mir bekannte Unterschied ist, dass das 24V robuster ausgefuehrt ist.

Gesendet von meinem GT-I9100 mit Tapatalk

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Sonntag, 12. Februar 2012, 16:25

Habe es jetzt ersteigert: http://www.ebay.de/itm/330682829650?ssPa…984.m1497.l2649

Will mal hoffen, dass es paßt. Ich vertraue da mal auf Euch. Die Sachen die mir aufgefallen sind: Die Modulierdruckdose sieht auf dem Foto etwas anders aus als meine, aber das läßt sich hoffentlich anpassen. Vielleicht nur eine andere Version ?(

Und vorne am Rand, außen neben dem Wandler dieser schwarze Kasten mit dem Kabel dran, da weiß ich nicht, ob meins den auch hat. Wofür dient der?

Gruß, Stephan

Mad_Mat

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Sonntag, 12. Februar 2012, 21:46

Den schwarzen Gegenstand hat mein 24V 4 Gang Automat definitiv nicht.

maemo

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Sonntag, 12. Februar 2012, 23:36

Zitat von »Mad_Mat«

Den schwarzen Gegenstand hat mein 24V 4 Gang Automat definitiv nicht.


Ich meine auch den nicht zu haben. Was kann das denn sein? Ich frage am besten mal den VK, wenn ich es abhole.

Gruß, Stephan

maemo

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Donnerstag, 16. Februar 2012, 13:33

So, laut Verkäufer ist der schwarze Kasten für die Schaltpunktanhebung. Mit dem Suchbegriff habe ich sogar im Netz was gefunden:

Magnetventil zur KAT-Aufheizung http://www.motor-talk.de/bilder/wofuer-i…i203746126.html

Auf MT wird hier gesagt, das man das Teil bei Fahrzeugen, die das haben einfach abstöpseln muß, um die Anhebung aufzuheben/auszuschalten. Ich lag jetzt immer noch nicht unter meinem, um zu gucken, ob er das Teil hat, aber wenn er es nicht hätte, müßte das doch ausreichen, wenn ich das nach dem Getriebewechsel einfach nicht einstöpsel, oder?

Gruß, Stephan

Manni

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Donnerstag, 16. Februar 2012, 15:03

Hallo maemo,

versteh mich nun nicht falsch, aber warum hast du denn nicht gleich auf 5gang Automat umgebaut?

Dürfte doch auch nicht viel mehr Aufwand sein, oder irre ich da?

Mir pers. dreht der 300er mit 4gang Automat einfach zu hoch bei Geschwindigkeiten um 130km/h.

Gruß Manfred

maemo

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Donnerstag, 16. Februar 2012, 15:29

Hallo Manni,

geht mir nicht um einen Umbau, sondern darum, dass mein Getriebe kurz vor dem Exitus steht. Deswegen suchte ich Ersatz ;)

Und 130 fahre ich sowieso fast nie :D

Gruß, Stephan

Fotomaster

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Donnerstag, 16. Februar 2012, 15:34

Beim 5 Gang Getriebe muss man dann aber einen Weg finden den 5. Gang auch anzusteuern. Der wird ja elektronisch Geschaltet.
Was die Schaltpunktanhebung angeht würde ich das auch so sehen, wenn die Information am Getriebe nicht ankommt wird halt normal geschaltet.
Ich finde das Hochdrehen bis 3000 U/min nach jedem Start sowieso ziemlich störend.

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Donnerstag, 16. Februar 2012, 16:02

Hi Stephan,

Es gibt zwei Versionen der Schaltpunktanhebung. Eine ist auf jeden Fall verbaut. Die pneumatisch geteuerte kann man durch verschliessen des Steuerschlauches totlegen. Die mit elektrischem Getriebesignal hat noch niemand den ich kenne (und da sind ein paar) totlegen können. Nach Aussage dieser Leute, die sich schlau gemacht haben, muss das aus dem Steuergerät ausprogrammiert werden. Allerdings gilt das nur, wenn du vorher schon die elektronische Variante hattest. Wenn du die elektrische Variante bei dir im.Auto hast ist es plug and play. Hast du die pneumatische Variante im Auto bist du auch fein raus, weil dein Getriebesteuergerät das elektrische Signal nicht erwartet. Dann fährst du ganz ohne Schaltpunktanhebung. So zumindest meine Info.

P.S.: Herzlich willkommen im SL Forum. Hast du dir einen gekauft, oder willst du noch einen holen? Oder interessenhalber mitlesen?

MfG, Steffen. Sent by tapatalk.

chris93

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Donnerstag, 16. Februar 2012, 16:07

Wofür ist denn diese Schaltpunktanhebung, bzw. wie äußert sich die/was nützt die?

Auf 5-Gang umrüsten ist, glaub ich, etwas komplizierter: Der 5.Gang wird elektronisch angesteuert, dann brauchst wahrscheinlich noch ein anderes Getriebesteuergerät und die andere Schaltkulisse.


Viele Grüsse,
Christopher
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