W124-Board.de

Abend,
klingt komisch, aber nach einem Wechsel des Autmatiköls schaltet mein Wagen ruppiger als vorher. Wenn das Öl richtig schön warm ist ruckt er wenns von 1 auf 2 geht. Auch das Rückschalten von 4 auf 3 läuft härter ab.

Ist schon komisch, aber muss ich wohl hinnehmen. Ich möchte jetzt gerne versuchen den Steuerdruck und Modulierdruck zu verändern um das Optimum rauszuholen. Bin zu 90% mit meiner Automatik zufrieden.

Wer erklärt mal bitte was dazu ?

- Modulierdruck regelt hart/weich ?
- Steuerdruck den Schaltzeitpunkt ?
und weiter ?

Danke und gruß Christian_HH

Tach,
eure Antworten sind ja bis dato nicht so erhellend.
Die Seite "thomconsulting" kenne ich, ist informativ. Der Unterdruckschlauch ist sicher nicht rausgerutscht, wenn lediglich der Schaltvorgang 1 auf 2 zu bemängeln ist.

Ich hatte gehofft jemand aus dem Fourm hat mal mit den Einstellungen Steuerdruck / Modulierdruck rumgespielt.

Nächste Woche fahr ich wohl mal in die Fachwerkstatt bzw. bitte einen befreundeten Schrauber im Hilfe.

Ich werde dann hier berichten, es sei denn die Teinehmer möchten ausschließlich was zum Thema Breitreifen, Tiefbett und Alufelgen wissen.

Gruß Christian_HH

Abend,
hier nun der Endstand :

Ich war heute noch mal bei der Werkstatt, die das Öl gewechselt und auch an der Automatik selber rumgestellt hat. Mein Schrauber hatte lediglich an der Modulierdruckdose gestellt. Und zwar gleich mal 2 Umdrehungen Richtung weich (recht/links? - keine Ahnung).

Direkt nach dem Ölwechsel war der Übergang von 1 auf 2 relativ ruppig und es gab einen (ganz) leichten Schalg beim Gangwechsel. Daher die Überlegung den Modulierdruck Richtung weich zu verstellen. Damit bin ich jetzt eine Woche gefahren, fand aber die langgezogenen Schaltvorgänge (ohne rutschen) relativ nervig. Weil vorher hing der Wagen schon ganz satt am Gas.

Heute hat er also die ursprüngliche Einstellung wieder hergestellt und die Automatik schaltet ohne oben beschriebenen Effekt von 1 auf 2. Er vermutet da war nach dem Ölwechsel wohl noch Luft im System, die eben nicht nach 2-3 Kilometern komplett entwichen war.

Ich bin zufrieden und gut iss. Die Enstellung für den Modulierdruck sitzt links am Getriebe, dort steckt ein Unterdruckschlauch sowie eine Abdeckkappe drauf. Wer also mit seinen Schaltvorgängen nicht zufrieden ist kann da das Innenleben verdrehen. Aber : Eine Umdrehung hat schon einen merkbaren Effekt, vielleicht besser mit einer halben Umdrehung anfangen.

Schönen Abend Christian_HH

Abend,
ich will da nochmal anknüpfen, weil mich das Thema Automatik nach wie vor auf Trap hält.

Also heute habe ich mit einem Taxi Kollegen gesprochen, der ebenfalls feststellen durfte, dass nach dem Ölwechsel die Schaltvorgänge seines Automaten schlechter ablaufen, als vorher. Das gibt sich aber nach einigen Tagen / Kilometern. Eine technisch brauchbare Erklärung gibt es dafür nicht.

Nachdem ich mit meinem Wagen jetzt einige Tage gefahren bin durfte ich feststellen, das die Schaltvorgänge nicht immer gleich ablaufen. Manchmal fährt man eine Strecke und alles ist einwandfrei. Bei der nächsten Fahrt rucken dann alle Gänge ohne sanften Übergang rein. Das hat mir gar nicht gefallen.

Nach Rücksprache mit technisch versierten Bekannten haben wir den Unterdruck an der Modierdruckdose und dem Unterdruckventil an der Einspirtzpumpe gemessen. Ergebnis : Beide haben schleichenden Druckvelrust durch Verschleiss / Defekt. Das wäre mich mich eine gute Erklärung für wechselnde Schatvorgänge.

Also beide Teile beim Schrauber geordert und heute verbauen lassen. Bei der ersten Proberunde hat es dann beim Schalten heftigst geknallt, also Modulierdruck total unpassend zum Getriebe, welches ja nicht mehr flammneu ist. Nach diversen Einstellversuchen konnte man dann wenigstens fahren.

Leider hat sich kurz danach oben beschriebendes Phänomen wieder eingestellt. Eine Fahrt mit super Schaltvorgängen hingelegt, die Heimfahrt dann wieder mit ruckenden Übergängen.

Morgen werde ich ich einmal mehr testen, ob die Modulierdose den Unterdruck hält und ob auch der Schlauch dicht ist. Danach werde ich selber mal testweise den Druck verändern.

Fazit :
1. Vielleicht hilft das dem einen oder anderen hier bei Automatik Problemen. Sicher ist nicht immer eine teure Generalüberholung fällig, sondern auch solche eher preiswerten Details sollten im Blick behalten werden.
2. Der W124 ist schon ein geiles Fahrzeug, ein Wunderauto was nur getankt werden muss, ist er allerdings doch nicht.
3. Hat jemand ähnliches erlebt und noch einen Tip für mich ?

Ich werde eventuelle Fortschritte posten.

Gruß Christian_HH

@ Kraftcheck :

Heute habe ich mal ganz genau darauf geachtet was passiert. Ich fahr mit dem W124 als Taxi.

Die ersten 6 - 8 Kliometer = 2 Kurztouren schaltet die Automatik gut, danach dann zunehmend ruppiger. Ich vermute einen Zusammenhang zwischen der Temperatur des Öl und dem Ablauf des Schaltvorgangs.

Öl kalt = schaltet gut, Öl warm = schaltet mit Ruck.

Was das bei dir auch so ? Wenn ja würde ich den Ölwechsel mit ATF II wiederholen. Oder aber der Modulierdruck ist zu hoch - keine Ahnung ?

Das nervt wirklich

Gruß Christian_HH

Ich gebs auf,

Donnerstag bin ich mit dem Wagen 2x 55km Strecke ohne Stop gefahren, Fahrzeug schaltete wirlich gut.

Freitag morgen dann wieder das altbekannte Problem. Fahre 5km und dann schaltet das Teil immer härter.

Mittags dann hauseigener Ölwechsel mit ATFIID. Ging alles relativ einfach. Danach leider auch keine Besserung.

Nächste Woche gehts zum Profi. Endweder schwankt der Unterdruck, oder aber im Getriebe selber sind Bremsbänder o.ä. verschlissen.

Ich halte euch auf dem Laufenden. Und ihr drückt mir die Daumen, das das Ganze preislich im Rahmen bleibt.

Gruß Christian_HH

Abend,
neugierig seit ihr ja gar nicht, oder

Ich war im März mit dem Wagen beim Automatikgetriebeservice Faßbender in der Münsterstraße in Hamburg und hatte mich innerlich schon darauf eingestellt 1200 € für eine komplette Instandsetzung zu berappen.

Mittags erhielt ich einen Anruf die Automatik sei hin, da wäre Kühlwasser im Automatiköl. Das stellte sich eine halbe Stunde später glücklicherweise als falsch raus. Weil mein Wagen hat einen externen Automatikölkühler und somit keinen Anschluß zum Kühler.

Herr Faßbender hat den Schaltschieber aufgemacht und sich gewundert, dass er dort eine graue breiige Imulsion rauskratzen konnte, die offenbar die Ölkanäle im Schaltschieberkasten verklebt hat. Nach dem Reinigen schaltete der Wagen wieder so, wie er sollte und das ist auch so geblieben.

Wir hatten dafür nur die Erklärung das sich evt. das alte Automatiköl nicht mit dem neuen (vollsynthetischen???) Automatiköl vertragen hat und vielleicht im Wandler ausgeflockt ist. Oder aber dass das Automatiköl vom Vorbesitzer nie gewechselt wurde und daher die Reaktion mit dem neuen Öl so heftig war.

Er sagte mir er hätte sowas noch nie gesehen. Fakt ist das die Automatik direkt nach dem ersten Ölwechsel sofort rumgezickt hat. Das deutet daraufhin das dort der Fehler zu suchen ist. Experimente mit Steuerdruck, Modulierdruck etc. verliefen alle erfolglos. Der Fehler war die Emulsion im Schaltschieber, wie auch immer die dort hingekommen ist.

Ich bitte aber auch zu bedenken das ich ja jedes Mal mit dem Wagen erstmal ein paar Kilometer ohne Schaltprobleme fahren konnte und das das harte Schalten immer nur die Gänge 1 in 2 und 2 in 3 betraf. 3 in 4 war (wohl wegen weniger Drehmoment ) immer gut. Wenn ich morgens mit dem Wagen starte dauert es schon so 4-5 Kilometer, bis die Automatik ohne rucken schaltet. Solange braucht es eben bis alles auf Betriebstemp. gekommen ist.

Ich kann die Firma Faßbender nur empfehlen und werde sicher dort hingehen, wenn meine Automatik irgendwann eine Generalüberholung nötig hat.

Gruß Christian_HH