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Im Prinzip ist es egal ob Fahrstufe R oder D. Das Ruckeln fällt nur am Meisten auf, wenn ich morgens bei einem Kaltstart rückwärts von der Auffahrt fahre und das logischerweise in Fahrstufe R passiert. Wenn ich irgendwo anders mein Fahrzeug übernachten lasse und anstatt Fahrstufe R die Fahrstufe D einlege, tritt das Ruckeln auch gelegentlich auf.

Verteufelt an der Sache ist halt nur, dass mein Auto dieses Verhalten nicht regelmäßig bei jedem Kaltstart zeigt. Mal passiert es, mal passiert es nicht. Und ich konnte auch noch keine Zusammenhänge mit der Außentemperatur (warm, kalt, feucht, trocken) feststellen. Eben alles ganz sporadisch.

Um das "Ruckeln" noch genauer zu definieren: Drehzahlschwankungen sind es weniger. Es ist eher ein mechanisches Ruckeln. Genau so, wie du es beschreibst. Mein Auto will rollen, darf aber nicht, weil ich ganz vorsichtig von der Auffahrt fahren muss, da es viele Leute gibt, die in meiner 30-Zone mit 60 Sachen durchheizen...

Leider ist kein direkter Vergleich zu einem anderen 220er möglich.

Um die Symptome an meinem Fahrzeug noch einmal ganz deutlich und unmissverständlich zu formulieren, möchte ich das an dieser Stelle erneut tun:

Die Probleme treten ausschließlich bei kaltem Motor auf. Sobald der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat, läuft er sehr gut. Ich starte morgens mein Auto, trete auf die Bremse, lege üblicherweise Fahrstufe R zum Ausparken ein. Sobald die Fahrstufe drin ist und ich den Fuß auf der Bremse lasse, ruckelt der Wagen. Sobald ich die Bremse komplett loslasse und das Fahrzeug einfach rollen lasse, ist nichts weiter auffällig. Nachdem ich in Fahrstufe R von der Auffahrt gerollt bin, lege ich Fahrstufe D ein, fahre von meiner Auffahrt mit Tempo 30 und muss ca. 200 Meter anhalten, weil ich dort anderen Fahrzeugen die Vorfahrt gewähren muss. Und genau an der Stelle geht der Motor gelegentlich komplett aus. Alle Leuchten im Kombiinstrument leuchten auf, ich muss wieder Fahrstufe P einlegen. Dann starte ich den Motor erneut, springt immer sofort an und ich kann dann ohne Probleme weiterfahren.

Ich hoffe, dass das Problem bald ein Ende hat...

Wenn man nun so googelt und sucht und einfach mal nach "M111 geht aus" sucht, trifft man ja neben dem Hauptproblem (Motorkabelbaum) auch auf diverse andere Sachen:

• Luftmassenmesser
  
• Geber Ansauglufttemperatur
  
• Kraftstoffpumpenrelais
  
• Überspannungsschutzrelais
  
• MOT-Ventil (Regenerierventil)
  
• Belüftungsventil an Kraftstoffverdunstungsanlage
  
• Rückschlagventil an Kraftstoffpumpe
  
• Zündspulen

Kann man diese ganzen Sachen ohne großen Aufwand vor dem Tausch überprüfen oder müsste ich mir demnach all diese (teilweise nicht ganz billigen) Teile kaufen und auf gut Glück probieren?

Vielleicht helfen folgende Ergänzungen weiter:

• Der Luftmassenmesser wurde kurz bevor ich den Wagen von privat kaufte schonmal ausgetauscht. Das kann ich durch eine Rechnung belegen, die mir der Verkäufer mitgegeben hatte. Und es wurde ein originaler Bosch-Luftmassenmesser eingebaut.
  
• Kurz bevor ich den Wagen erworben hatte, wurde auch eine der beiden Kraftstoffpumpen ausgetauscht, eine war defekt. Es könnte nun natürlich auch sein, dass mein Problem gar nichts mit diversen elektronischen Komponenten zu tun hat, sondern die zweite Kraftstoffpumpe mittlerweile auch ihren Geist aufgegeben hat. Aber dann müsste das Problem doch auch bei warmem Motor auftreten, wenn die zweite Pumpe nicht mehr richtig fördert, oder sind dort auch Probleme bei ausschließlich kaltem Motor bekannt?

Liebe Grüße und vielen Dank für die tolle Unterstützung!

e220t_kiel

Es gibt noch ein negatives Update: Als ich heute Morgen den Motor kalt gestartet hatte, ging der Motor direkt beim Einlegen der Fahrstufe R aus. Es scheint so, dass das Problem durch einen neuen Motorkabelbaum eher verschlimmbessert wurde...

Aber vielleicht grenzt das die Fehlersuche etwas besser ein...

So, es gibt Neuigkeiten in dem immer noch nicht eindeutig gelösten Fall. Habe jemanden aus der Umgebung mit einem nahezu identischen Fahrzeug ausfindig machen können, wir haben folgende Teile hin- und hergetauscht:

-Luftmassenmesser

-Drosselklappeneinheit

-Überspannungsschutzrelais

Beim Kaltstart am nächsten Morgen immer noch die gleichen Probleme. Bin nun bei meinem KFZ-Meister des Vertrauens gewesen, der tippt auf so einen Sensor, der am Getriebe sitzt (OT-Geber/Drehzahlsensor???). Der ist nämlich bei meinem Auto total verdreckt und würde somit dem Motorsteuergerät falsche Drehzahlwerte liefern, wenn ich das alles so richtig verstanden habe. Offenbar gibt es in einem anderen Forum auch jemanden, der ein ähnliches Problem hatte (siehe letzter Post in dem Thread):

http://forum.mercedesclub.de/board1-tech…riger-lehrlauf/

Mal schauen, ob es das jetzt gewesen ist...

Liebe Grüße

Hallo!


Habe jetzt nochmal eine andere Drosselklappeneinheit eingebaut. Das Ruckeln bei eingelegter Fahrstufe ist nun weg, aber der Wagen geht immer noch aus... Bin echt verzweifelt und komme mit der Fehlersuche nicht voran. Überlege gerade, ob ich mir ein anderes Auto zulege, habe echt keinen Bock mehr...



LG

Da scheinst du irgendwas verwechselt zu haben. Im VDH Forum bin ich gar nicht registriert, meine Karre hat knapp über 200.000km gelaufen und ein neuer Motorkabelbaum ist drin...

Hallo!

Es gibt ein paar Neuigkeiten: Mein KFZ-Meister hat nochmal mit äußerster Sorgfalt nach Falschluft gesucht und tatsächlich noch eine Undichtigkeit am Ansaugkrümmer gefunden, irgendwo zwischen dem 1. und 2. Zylinder hat mein Motor Nebenluft gezogen. Ansaugkrümmer runter, neue Dichtung drauf. Das Ausgehen ist zwar immer noch da, aber der Leerlauf ist nochmal etwas ruhiger geworden.

Nun habe ich mehr oder weniger durch Zufall einen älteren Herrn kennen gelernt, der bis vor vier Jahren bei einem Bosch-Dienst gearbeitet hat und hobbymäßig auch ein 124-Schrauber ist. Der hat nochmal Fehlerspeicher ausgelesen. Es war kein Fehler abgespeichert, aber anhand der IST-Werte konnte er erkennen, dass die Lambda-Sonde überhaupt nicht regelt, die macht einfach gar nichts.

Mein KFZ-Meister hat die Lambdasonde zwar bisher ausgeschlossen, da diese ja laut seiner Aussage erst dann anfängt zu regeln, wenn der Motor warm ist (und meine Probleme tauchten bisher ja immer bei kaltem Motor auf), aber manchmal hat man ja auch schon Pferde vor der Apotheke kotzen sehen.

Mal schauen, man darf weiter gespannt sein, ich werde berichten!

Liebe Grüße

e220t_kiel

Huhu Leute!

Habe das lange, leidige Thema nun endlich lösen können. Schuld an allem war eine defekte Lambdasonde. Die hat absolut nichts mehr gemacht. Gestern habe ich eine neue Sonde eingebaut und zumindest heute Morgen beim Kaltstart lief der Wagen einwandfrei, kein Ruckeln, kein Ausgehen, nichts.

Nun kann man das nur 3x festklopfen, dass das auch der Fehler war...

Mein Gott, was ein langes Trauerspiel...

Liebe Grüße und vielen Dank für die ganze Unterstützung!