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Zitat von »Chauffy«

Hallo zusammen,

Ich muss zugeben, dass ich noch nicht dazu gekommen bin den Ölstand zu prüfen.
LG, Timo

Dafür wird dich hier niemand bestrafen, das macht dein Getriebe schon von ganz allein

Damit bist du schonmal am einfachsten und wichtigsten Punkt für dein Getriebe angekommen. Überprüfen kann das ein trainierter Affe, und ein Getriebeschaden ist bei zu niedrigem Stand vorprogrammiert


Allerdings klingt das für mich erstmal -ohne Gewähr (da ich überzeugter Dieselfahrer bin)- nach völlig normalem Verhalten, da die Benziner meines Wissens solch eine Funktion hatten, die den Motor einmal über 3000 u/min drehen lässt, bevor er das erste mal schaltet, um ihn schneller warm zu bekommen. Zumindest bei den 300ern war das wohl so.

Fährt deiner auch im 2. anwie meiner oder im 1.?

LG, Tim

ein Getriebeölwechsel ist sehr zu empfehlen, aber bitte kein Billigöl, das Febi Öl ist genaudasgleiche was MB ninnt und ist wesentlich günstiger als bei MB

suche einfach nach Kaltstartanhebung, das kann man einfach deaktivieren

Mein 230 Te Automatik macht bei echtem Kaltstart genau das selbe.
Dauert etwa 1 Minute, dann schaltet er auch unter 3000 Umin
Bernd

Hi,

der Automat fährt im 2. Gang an.
Es gibt dann nur noch 2 Schaltvorgänge und du bist schon im 4. Gang.

Laut WIS 27-9300 hat der m111 keine Schaltpunktanhebung wie der m102, m104 und m119 Motor.

Ist das mit dem m104 ein Druckfehler und hat der m103 wirklich keine Schaltpunktanhebung?

Ich würd mal das G Öl wechseln, mit Wandler und Filter.

dein Symptom kann auch an zu wenig G Öl liegen.

Zitat von »mallnoch«

der Automat fährt im 2. Gang an.

Eben damit müssen wir bei unserer alten Motorengeneration vorsichtig sein, das machen nämlich nicht alle so.

Zitat von »mallnoch«

Ich würd mal das G Öl wechseln, mit Wandler und Filter.

Wie denn bitte sonst?


LG, Tim

Zitat von »mallnoch«

Laut WIS 27-9300 hat der m111 keine Schaltpunktanhebung wie der m102, m104 und m119 Motor.

WIS lesen und kapieren.
Das beschreibt Motoren mit KE und LH. M103 haben sie auch vergessen.
M111 und M104 PMS/HFM gab es bei Drucklegung noch nicht.
Selbstverständlich haben diese Motoren eine Schaltpunktanhebung bei ATG.
Das Signal kommt dann nur vom STG PMS/HFM.
Die Automaten in diesen Motoren fahren auch alle im 1. Gang an.
Wie auch alle Diesel.
Zieht man bei HFM/PMS den Stecker am dazugehörigen Ventil wird ein Fehler im STG abgelegt.
Desweiteren ist dann auch die E/S Umschaltung deaktiviert.
Dies ist bei allen Motorvarianten bei der Methode der Fall.
Auch wenn man den Unterdruck verschließt.

Zitat von »BornToRun«

Die Automaten in diesen Motoren fahren auch alle im 1. Gang an.
Wie auch alle Diesel.

Und auch das ist nicht richtig. Der 300 TurboDiesel ist der einzige, den ich bis jetzt gefahren habe, der im 1. anfährt. meiner fährt im 2. an.

LG

Zitat von »Timmey200«

meiner fährt im 2. an.

Dann kannst du nur nen 300 D haben.
Alle Anderen bin ich schon mit Automat gefahren.
Die fahren im 1. Gang an, irgendwie mussten sie ja die Leistungsschwäche bei 75 oder 90 PS kaschieren.
Oder Ausnahmen bestätigen die Regel.

Naja, den einen Zylinder mehr würde ich aber hören, sehen und spüren.

Ob du es mir glauben magst, oder nicht, Fakt ist allerdings, dass es sogar im Bordbuch so beschrieben steht.

Habe gerade das von der Limo(Diesel) hier liegen, bei den 200TD, 250TD und 300TD war es das gleiche:

"Hinweise:
200D, 250D, 300D: In Wähl-
hebelstellung "D" und "3" fährt
das Fahrzeug mit wenig Gas im
2.Gang an. Mit viel Gas fährt das
Fahrzeug im 1. Gas an.

Vielleicht hast du einfach durch die nicht einsetzende Beschleunigung zu weit aufs Gas gedrückt

Und ich denke, es hat auch weniger mit der vermeintlichen Anfahrschwäche zu tun, sondern eher damit, dass die Kriechneigung minimiert wird, die bei diesen Motoren durch die Kurzen Übersetzungen am Diff doch sehr stark ausfällt. Die würde mir im 1. Gang nämlich richtig auf den Zeiger gehen.

Der große Turbo hat ja so ein langes Diff, dessen 1. Gang fühlt sich an wie mein 2.

LG, Tim

Hallo, habe den gleichen Motor. Bei mir ist es auch so... Solange der Motor kalt ist schaltet das Getriebe etwas später... ´Dem kann man entgegenwirken wenn man kurz vom Gas geht.

Genau, "schalten per Gaspedal". Wobei das beim Kaltstart auch nur sehr zögerlich umgesetzt wird. Jedenfalls ist das Schalten erst ab 3000 Touren normal und kein Getriebefehler.