W124-Board.de

Hallo,

da ich kein Freund von hohen Geschwindigkeiten bin, der 300TDT aber möglicherweise ab und an mal ein Anhängerchen ziehen soll, hab ich mir überlegt, das >500.000 Kilometer gelaufene Differential, wenigstens testweise, zu ersetzen.

In der Diesel-Familie gibt es noch folgende Übersetzungen:

Automat PS i= Vmax
250TD 90 3,23 160
300D 113 2,87 185
300TD 113 3,07 175
250TDT 126 2,87 185
300TDT 147 2,65 195
300DT 147 2,65 202

Würde denn das 3,07er mit ASD aus einem Automatik einfach so passen?
Oder, welche Differentiale passen 1:1 ohne Spielerei in das Auto?

Wenns einer weiß, möge er es bitte sagen
oder wenn wer ne Quelle kennt zum nachlesen, dann bitte her damit

Vielen Dank, Gruß DIESEL

Hallo uli,

schön Dich hier zu lesen.

So wie ich das jetzt verstanden habe: Mir geht es da nicht ums anfahren, sondern wenn die maximale Kraftschlüssigkeit schon erreicht ist ums fahren im Gebirge oder beim überholen.

Im Schiebebetrieb / Normalbetrieb fährt der Wagen ja bei 50km/h schon im 4ten Gang, hat aber bei 80...90...100 nicht gerade sein Lesitungsmaximum.

Dem wollte ich etwas nachhelfen.

MfG DIESEL

Hallo,

das kenne ich nicht @Manni, leider ist der 300TDT auch gar nicht dabei.

Aber in den Zahlen zum W124 aus unserem geliehenen wiki steht das ja drin mit 175 bzw 185 statt 195.


@ulf herzlichen Dank,
und uli auch.

Das 2,87er ist tatsächlich nicht so arg oft am Markt....

Danke nochmal und Gruß

DIESEL

Ach,

schönes Spielzeug!

Wenn ich das eingebe, dann bedeutet es, [Serienzustand Diff i=2,65] dass man gelegentlich manuell runter schalten muß mit dem Automatikgetriebe, und man hat ab 2400 U/min und etwas unter 80 km(h ordentlich Bums im 3ten Gang.

Bei 1800 hat der 300TDT 80 km/h im vierten Gang.
Nm/max hat er bei 2400, das bedeutet aber schon 106 km/h
Im dritten bei 74 km/h das Nm/max, das passt super!

Unter der Prämisse Differential 3,07 ist das so:

3. Gang 64 km/h bei 2400
4. Gang 92 km/h bei 2400

Vmax bei 4600 = PSmax = 176km/h

3000 wären 115km/h zu Serie 133 km/h,
bzw 130 km/h hat 3.400 U/min notwendig.

Diff 2,87 ist dann weder Fisch noch Fleisch.

Ich glaub, ich geh mal in den Fahrversuch....

MfG DIESEL

Hallo,

da ich Euch alle sehr wertschätze, mal ein bischen längere Erläuterung:

Die größte Peinlichkeit: der TDT war ja noch gar nicht richtig auf der Straße, geschweige denn, er hat einen Anhänger gezogen.

Ich habe auf einem 300D mit Vmax 143 meine Lehrjahre absolviert, und darf Euch deswegen sagen, Geschwindigkeiten jenseits der 140 sind mir ganz grundsätzlich fremd.

Ich fahre also so 2x im Jahr die A5, A7, A4, und dann die polnische Provence gen Osten Richtung Ukraine. Dies nur wegen dem Streckenprofil. Meistens mit einem Anhänger so 1500-2000 KG beladen. Kirchheim, Hersfeld, Magdala, Dresden, usw., denke @rodion weiß, was ich meine, nein, da wird es weiter der Dritte sein, aber in den Passagen zwischendrin wird es interessant.

Der 250TD ist dabei so übersetzt, dass er bei 80 nicht aus dem Quark kommt, obwohl er bei höherer Geschwindigkeit ausreichend Leistung hätte – die darf ich aber nicht fahren.
Bei runterschalten in den 3ten Gang ist der Wagen aber recht schnell in einem unangenehmen Drehzahlbereich. Am 250er wollen wir nix ändern, aber man weiß dann eben, wie der 4-Gang Automat arbeitet.

@rodion hat das imho genau richtig verstanden, und, so erklärt es sich auch, dass der 250er ohne Anhänger in der Praxis den gleichen Verbrauch bei 100 wie bei 125 (grobe Werte) hat. Auf der Langstrecke. Und es erklärt sich auch, warum das 2,87er Diff. eben nicht so toll wäre.

Dies voraus die Frage: Was brauch ich ein Auto was 195 fährt?

Bei +- 130, falls wirklich mal ohne Hänger auf Reisen, hat der 300TDT mit 3,07 HAM ein höheres, aber doch nicht unerträgliches Drehzahlniveau. Sonst dürfte man ihn ja gar nicht ausfahren mit dem Normal-Diff.

Ganz theoretisch, und da bin ich wieder bei @rodion, habe auch ich die Vorstellung, dass das Fahrzeug mit Hänger dann aber effektiver im Geschwindigkeitsbereich des Anhängerbetriebs arbeitet.

Meine Limo hat ja ebenfalls das 2,65er Diff drin, und @Manni hat ja auch den schönen Rechner präsentiert.

Auf dieser Basis folgendes:

Auf den Gedanken bin ich gekommen, wegen der zweifelhaften Erfahrung mit dem 250er, und, weil ich die Strecke grad hinter mir habe mit einem OM603 D 35 A, der bis 165 überhaupt nur ausgelegt ist, und dementsprechend anders abgestuft.

Zum 300TDT möchte ich noch sagen: Der geht richtig gut ab, darum geht es nicht. Es geht nur um einen persönlichen Gefallen für den Alltag / Nutzung des Fahrzeugs. Wobei ich mir dennoch eine geringe Ladedruckanhebung im 10% Bereich, und die Nachrüstung eines LLK vorstellen kann.

Bedenkt doch auch mal, welches Diff. im 400er und im 500er erhältlich war.
Also, es bleit dabei: Jedes 3,07er Differential wäre theoretisch möglich? [Auch aus 6-Zylinder Benziner]

Mit freundlichen Grüßen DIESEL