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Zitat

Mein Automatikgetriebeöl ist beim Neubefüllen nicht glasklar, aber vielleicht gibt es auch dieses neu !?

LG
Markus

Neee, immer noch die rote Suppe wie immer . Beim Öl werden durch die ständige Reibung/ Quetschung im Zahnfuss nach und nach die langen Ketten aufgerissen, und kurzkettige Moleküle haben deutlich schlechtere Schmiereigenschaften. Der Filter baut die nicht mehr zusammen . Ausserdem werden bei hohen Temperaturen die Additive nach und nach verbrannt (riecht man ganz gut). Auch die holt euch der Filter nicht mehr zurück und es leiden die Lamellenpakete. Und zu guter Letzt ist so ein Automat auch kein komplett abgeschlossenes System. Durch den Entlüfter ist auch er in gewissen Grenzen an die Umgebung angeschlossen. Ich wechsle alle 60tkm die Dichtung, das Öl und den Filter. Beim SL vom Kumpel hab ich es jetzt mal gewechselt, braune, verbrannt stinkende Suppe mit Lamellenbröseln...er hat jetzt ein Generalüberholtes drin.

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@gaststarter:

Na dann bin ich beruhigt, meines ist nach wie vor auch rot.
Und beim Wechsel sieht es auch nicht klar aus, sondern eher leicht bräunlich. Daher mache ich auch lieber regelmäsig einen Wechsel. Ist im grunde ja nun wirklich kein Aufwand, wenn man sein Auto zu schätzen weiss.


LG, Markus

Zitat von »gaststarter«

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.............Beim Öl werden durch die ständige Reibung/ Quetschung im Zahnfuss nach und nach die langen Ketten aufgerissen, und kurzkettige Moleküle haben deutlich schlechtere Schmiereigenschaften. Der Filter baut die nicht mehr zusammen . Ausserdem werden bei hohen Temperaturen die Additive nach und nach verbrannt (riecht man ganz gut). .....

Das sind endlich zumindest nachvollziehbare Argumente. Danke

Zitat von »gaststarter«

Beim Öl werden durch die ständige Reibung/ Quetschung im Zahnfuss nach und nach die langen Ketten aufgerissen, und kurzkettige Moleküle haben deutlich schlechtere Schmiereigenschaften. Der Filter baut die nicht mehr zusammen . Ausserdem werden bei hohen Temperaturen die Additive nach und nach verbrannt (riecht man ganz gut). Auch die holt euch der Filter nicht mehr zurück und es leiden die Lamellenpakete.

Zitat

Zitat von carlbenzbad-MA
Die Werkstatt meines Vertrauens dessen Inhaber ich seit über 20 Jahren mit meinen Autos quäle und bei dem die Taxen nur so ein und aus gehen, weigert sich beharrlich mir das Getriebeöl zu wechseln Seiner Ansicht nach wäre es reine Geldverschwendung und die möchte er mir ersparen.

Hi

Komischer Fachmann dein Kfz-Meister wenn er dir vom wechsel abrät und du dadurch vielleicht einen Getriebeschaden riskierst obwohl er als alter Hase diese Tatsacchen kennen müsste, wo bei Ihm doch Taxis ein und ausgehen und diese zu 99 % mit einem Automatikgetriebe ausgestattet sind

Sorry für die Unterbrechung dieser "interessanten Diskussion", aber sind bei euch Taxis wirklich mit Automatik ausgestattet? Bei uns in Österreich kenne ich kein einziges Taxi, das nicht manuell geschaltet ist. Jede E-Klasse, jeder Ford, alles immer mit manuellem Getriebe. Würde mich arg wundern, wenn das bei euch wirklich so anders wäre.

Zitat von »carlbenzbad-MA«

Zitat von »gaststarter«

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.............Beim Öl werden durch die ständige Reibung/ Quetschung im Zahnfuss nach und nach die langen Ketten aufgerissen, und kurzkettige Moleküle haben deutlich schlechtere Schmiereigenschaften. Der Filter baut die nicht mehr zusammen . Ausserdem werden bei hohen Temperaturen die Additive nach und nach verbrannt (riecht man ganz gut). .....

Das sind endlich zumindest nachvollziehbare Argumente. Danke

Hello !

Jetzt ist mir gaststarter etwas zuvor gekommen.

Nicht nur, dass durch die Arbeit welche das ATF vollbringen muss ein Alterungsprozess abläuft, weil das Öl seine Arbeit in jeder Situation unter "Höchstbelastung" verrichten muss und daher altert und sich verbraucht. Dazu kommt, dass ATF-Öle nicht hygrostatisch sind, dadurch entsteht ganz einfach bei einer Sichtprüfung der Eindruck das Öl wäre noch nicht verbraucht. Wenn Du jedoch mit einer Spritze und einem längeren Plastikschlauch, aus dem Getriebe etwas Öl herausholst, kannst schon durch eine Sichtprüfung den Unterschied zwischen einem neuen Öl und einem Öl das seine 60.000 Km hinter sich hat erkennen.

Außerdem solltest den Filter gar nicht erwähnen, warum kein Öl gewechselt wurde, denn hier hat ein Grobfilter das Sagen und kein Microfilter wie beim Motoröl. Im Klartext heißt das, dass permanent kleinste Teilchen die schmirgeln durch das Getriebe gepumpt werden. Schon dadurch macht ein Ölwechsel sinn, weil dadurch das kontaminierte Öl durch neues Öl ersetzt wird.

Gruß adi

Zitat von »xtrmzn«

Sorry für die Unterbrechung dieser "interessanten Diskussion", aber sind bei euch Taxis wirklich mit Automatik ausgestattet?

Hi

ich kann jetzt nur von Hamburg sprechen mag sein das auf dem Lande auch viele Schaltgetriebe Taxen rumgurken ich selber bin noch nie mit einem Schaltgetriebe Taxi in Hamburg gefahren meistens sind die Taxen in HH w211 w124 0der w212 und auch hin und wieder BMW VW usw. aber in einem Schalter saß ich in ca. 70 fahrten noch nie, das ist meine Erfahrung.
Wobei ich die Taxifahrer verstehen kann 10 Stunden hinterm Lenkrad Stau Ampeln Grossstadtgewühle ich glaube es ist kein Spass tag täglich 5000 mal auf die kupplung zu latschen

Hier gibt es zu...ich würde mal sagen dem Großteil Taxen in Form von W211, ein paar W210 und W212 auch. Fahrzeuge wie Ford kommen meistens in Family-Van Ausführung ran. Einmal saß ich auch in einer Prius Taxe . Aber wie gesagt, ausschließlich manual. Ich wohne auch in einer Stadt (vielleicht nicht Großstadt im deutschen Sinne, aber ~300k Einwohner).

Bezüglich dem ATF-Wechsel - auf der Seite von rodion sieht man, wie er, nachdem er alles abgebaut hat, das Getriebe und die Ölwanne mit Bremsenreiniger reinigt. Dabei frag ich mich immer, ist das denn gut fürs Getriebe? Ich mein da bleiben ja wohl sicher ordentlich Rückstände von dieser doch sehr starken Brühe am Getriebe, und ich weiß nicht, ob das so toll ist.

http://www.rodionenkin.de/de/pages/mb-re….3-4-4-gang.php

In Berlin fahren die Taxen fast ausschließlich mit Automatik.

Da unter dem ganzen Spam hier mein Spam in ein anderes Thema verschoben wurde, versuch ich nochmal was Fachliches.... Die Spülung ist keineswegs da, damit "die da oben" (keine Ahnung wer das immer ist, aber manche scheinen echt Angst vor denen zu haben ) mehr Geld verdienen. Ursprünglich war man der Meinung, dass man das Getriebe bzw. den Wandler mit einer Lebensdauerfüllung ausstatten kann. Deshalb wurde kurzerhand die Ölablasschraube weggespart. Um nun auch das Wandleröl gewechselt zu bekommen, wird dieser mit Frischöl gespült, bis die alte Suppe größtenteils raus ist. Deshalb wird bei Getrieben mit Wandlerabasschraube einfach konventionell gewechselt, bei Getrieben ohne Wandlerablsschraube gespült. Ab den Mopf R129 bekanntes Thema.

die wandlerschraube war baureihen übergreifend ab Mitte 1999 weg...

Zitat von »Sebast1an«

die wandlerschraube war baureihen übergreifend ab Mitte 1999 weg...

..und die Aussage, lebenslange Füllung, stammt aus den 80er Jahren.

Wobei MB heute noch behauptet, im Lenkgetriebe wäre ein Wechsel vollkommen überflüssig ...ha, ha, ha, selten so gelacht.

Gruß adi