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Zitat von »xtrmzn«

Zitat von »Monzaman«

Also andrehen lass ich mir schon mal gar nix...sonst würd ich mich ja nicht vorher informieren, gell?

Und nein - die 180 € wurden nicht von MB aufgerufen, sondern waren jetzt einfach mal nur so ins Blaue hinein orakelt.

Der Motor sollte dabei laufen, korrekt...und falls ich das richtig gemacht habe beim Prüfen des Ölstands, dann dürfte genügend ÖL am Meßstab gewesen sein.

Schaltet er immer ruppig? Mmh...ich habe den Eindruck, es wird geschmeidiger wenn der Motor warm ist....ganz sicher bin ich mir da aber nicht, weil ich jetzt vermutlich hypersensibilsiert bin und auf jedes Mucken achte....

Und danke für den Tipp mit den Ölsorten...das werd ich mir gleich mal ausdrucken!

Ich habe das wort "andrehen" nur benutzt, weil du es selbst so gesagt hast, sonst hätte ich es nicht gewählt =). Aber wie kannst du diese Angaben denn machen, wenn du die wahren Preise garnicht kennst? 180 und 350 einfach mal so geraten? Da kann man dann ja nicht sagen, ob es sich lohnen würde oder nicht. Aber sofern man den Platz hat, ist selbst machen meistens das beste, weil man dann wenigstens weiß, dass es ordentlich gemacht worden und alles korrekt behandelt worden ist.

Bezüglich dem Öl, bei TE-Taxiteile gibt es das Valvoline ATF Type D ziemlich günstig. Da kriegt man auch Filter, Dichtung und Dichtringe.

Zitat von »adi«

Hallo Markus !

Habe ganz vergessen, natürlich für Dein Getriebe nur -- " Dexron 2 "" -- ,lass Dich da ja nicht verleiten und eventuell ein synthetisches Öl einzufüllen.

Gruß adi

Zitat von »Tomi.Tom«

Zitat von »Monzaman«

628 CSi beim BMW

So einen suche ich noch würde ich mir in der Heimat komplett neu aufbauen noch besser wäre M635 CSI aber leider zu selten

Zitat von »xtrmzn«

Zitat von »Monzaman«

Schönes Coupé haste....was ist das für eine Farbe? Dunkelblau?

Ja, steht eh bei den Fahrzeuginformationen, 904 dunkelblau/midnight blue.

Zitat von »Tomi.Tom«

Zitat von »Monzaman«

628 CSi beim BMW

So einen suche ich noch würde ich mir in der Heimat komplett neu aufbauen noch besser wäre M635 CSI aber leider zu selten

Den würd ich mir auch einreden lassen - wenn ich bloß den Innenraum nicht so alt-gammlig finden würde. Kommt halt nix an die Benz aus den 80ern ran =). Dann doch lieber einen SEC .

Zitat von »donlole«

Hallo allerseits,bei Mercedestypen bis Baujahr etwa 2000 ,also auch die neue E-Klasse mit 7226 haben die Wandler alle eine Ablasschaube und der Ölwechsel findet mit einem mal statt.Wandlerablass-Schraube,Ölwanne Getriebe ab,Filter ab und etwas ausbluten lassen.Eine Ölspülung ist dann nur was für Puristen,die würden den Popo auch noch hinter der Rosette putzen.
Noch was,die härtere oder weichere Schaltung,welche man mit der Modulierdose einstellen kann,ist natürlich mit einer leicht merklichen Schaltung bestens eingestellt.Es gibt von DB eine Einstelltabelle für die Modulierdose,dann muss man mit einem Manometer ,welches neben der Modulierdose angeschlossen wird und bei abgezogenem Unterdruckschlauch im Leerlauf gemessen wird.Man kann aber bei fehlendem Werkzeug nach Gefühl einstellen,wer Gefühl hat.
Diese mercedesgetriebe bis 1995 schalten unter Last,da ist es besser ,wenn kurz und merklich(ohne hauen)geschaltet wird weil dann die Lamellen nicht so lange im schleifenden Zustand sind.
Die Amis haben für ihre Power Fahrzeuge fürs Getriebe Shiftkits,da merkt die Schaltungen kurz und hart,aber die Getriebe halten aber länger.Das gilt aber auch nur für die Getriebe OHNE elektrische Steuerung.Also frohe Feiertage erst mal.

Zitat von »donlole«

Übrigens,die haben die Wandlerablass-Schrauben 2000 abgeschafft,als die Ölwechsel von DB als unnütz dargestellt wurden.Begründung,wenn das Öl schlecht ist,ist das Getriebe tauschwürdig.Ansonsten ist das eine Lebensfüllung.Ab 2001 etwa wurde dann wieder bei 60000 der Ölwechsel angeraten,ohne Begründung.Tatsache ist,das schon ab 1999 die Wasserkühler von Valeo Kapillar-Undichtigkeiten hatten und Getriebe durch die Emulsion zerstört wurden.Das wurde aber nicht öffentlich.Die Wandler-Ablass-Schrauben gab es aber nicht mehr,also müssen die ab 2000er Modelle umständlich gespült werden,wenn Kühlflüssigkeit im Getriebe festgestellt wird,ansonsten kann man den Wechsel vergessen und von der Lebensfüllung träumen.Wichtig ist bei Fahrzeugen ab 2000 eine Jährliche Glycol-Überprüfung des Getriebeöls,das macht DB auf Wunsch und jede sortierte Werkstatt.Jo Grüsse donlole

Zitat von »brett_pit«

Hallo,

ich glaube hier geht etwas durcheinander !!!

Eine Getriebeölspülung ist nur bei Automaten erforderlich, bei denen der Wandler keine
Ablassschraube hat - Dein Getriebe hat eine Anlassschraube, also ist eine Spülung nicht
sinnig. Wandler ohne Ablassschraube wurden bei anderen Modellen ca ab Baujahr 1996
verbaut.

Bei einem Getriebeölwechsel immer (!) den Filter tauschen und die Ölwanne innen gründlich reinigen.

Anzugsdrehmoment für die sechs Schrauben der Ölwanne ist 8 Nm.

Anzugsdrehmoment für die Ablassschraube des Wandlers ist 14 Nm.

Anzugsdrehmoment für die Ablassschraube der Ölwanne ist ebenfalls 14 Nm.

Die benötigte Ölmenge bei Deinem Auto sind knapp 7 Liter.

LG Thomas