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Hi

Antriebswellen/ Hardyscheiben sind OK?

MfG sensor

Moin Guseppe,
ich kann mir nicht vorstellen das sich Dein Getriebe einfach so verabschiedet.
Hattest Du schon irgendwelche Vorzeichen?
Und wenn Du auf "P" schaltest und dann rätscht es noch eine Weile.
Wie Du ja schreibst wolltest Du anfahren und es hatte einen lauten Schlag gegeben.
Dein Schrauber des vertrauens sollte nicht umbedingt gleich das Getriebe in erwähgung ziehen,oder er ist nicht wirklich vertrauenswürdig !!!

Wie Du es beschreibst nehme ich auch sehr stark an das Dein Auto kein ASD hat.

Solltest Du kein ASD haben und es so passiert ist wie Du es beschreibst,dann gehe zu Deinem "begnadeten" Schrauber und er soll sich doch mal in Fahrtrichtung die linke Antriebswelle anschauen,vor allem in der Manschette auf der Radseite !!!

Sollte er nichts feststellen können,dann den Motor anlassen Wählhehel auf "D" schalten und dann nochmals die Antriebswellen begutachten,sollten diese oder eine sich davon drehen ohne das ein Rad sich mitdreht dann brauchst eine andere Antriebswelle bzw. am besten gleich beide austauschen weil die andere auch in kürze über den Jordan gehen wird.
(ich spreche aus Erfahrung)

Ich denke die Reparatur wird günstiger als eine Getriebereparatur oder ein gebrauchtes Getriebe mit Einbau.

Sollte ich in diesem Fall recht haben würde ich an Deiner Stelle den Schrauber wechseln !!!

Grüße aus der Klinik,Theo.

Solch ein Fall hatte ein user vor geraumer zeit auch mal gehabt und ich war dabei. Der antriebsstrang hat sich verabschiedet. Lauter knall keine gänge mehr usw.

klingt nach Antriebswelle
meine rechte ist auch gerissen

Zitat

Original von Guseppe

Hallo Theo,

mein Mechaniker hat sich jetz bei mir gemeldet und denselben Verdacht geäußert - noch hat er mein Vertrauen

Wahrscheinlich liest er hier mit, cleveres Kerlchen.

LG Olaf

Ist doch das beste, was ein Mechaniker machen kann :-))))))))))))))))))))

Ich habe am 01.11.2011 ein E280 Limo mit 4 Gang AUtomatik und anscheinend einem Getriebeschaden in Illertissen für 650,- Euro gekauft.
Farbe 199 innen Stoff grau nichts weltbewegendes an Ausstattung mit 277000 km und TÜV/AU 06/2013 in einem recht ordentlichen Zustand.
Der Verkäufer behauptete Felsenfest es wäre ein Getriebeschaden und daher würde es sich nicht mehr rentieren diesen Wagen zu richten.
Ich habe die Limo gekauft und zu ihm gesagt ich werde das Auto in zwei Tagen abholen.Zwei Tage später kam ich mit einer Antriebswelle,dem Rangierwagenheber und etwas Werkzeug zu dem Kerl,er fragte mich was ich mit dem Werkzeug wolle,darauf antwortete ich,ich repariere das Getriebe .
Etwa 45 Minuten später fragte ich den Kerl ob ich mir die Hände waschen dürfte,das tat ich dann auch,montierte die roten Nummerntafeln,setzte mich in die Limo und fuhr nach Hause,mein Bruder fuhr mit dem anderen Auto.
Dem Typ ist fast ein Ei aus der Hose gefallen als er das gesehen hat

Dann ca. 1,5 Wochen später schaute ich so ein wenig in eBay und fand einen E280T 5Gang Automat,Farbe dunkelblau (904) innen Stoff blau mit MAL, elektrischer Lenksäule und noch ein paar weiteren Spielereien.
In der Artikelbeschreibung stand das der Kombi einen kapitalen Getriebeschaden hätte und keinen TÜV/AU aber dafür erst 218000 km mit komplett gestempelten Scheckheft von MB.
Ich habe den Kerl angerufen,Termin ausgemacht,nach Tübingen gefahren, Auto angeschaut und was meint ihr was er hatte ???
Getriebeschaden???
NEIN,linke Antriebswelle ab .
Ich fragte ihn ob ich die Auktion abwarten muss oder ob ich das Auto so kaufen kann,er wollte 700,- Euro ich sagte maximal 550,- Euro.
Nach kurzer bedenkzeit willigte er mit 550,- Euro ein.
Das war Freitags,ich bin dann am Dienstag danach wiederum mit meinem Bruder und einer Antriebswelle,Rangieragenheber und Werkzeug nach Tübingen gebrezelt,etwa 45 Minuten später,rote Nummern dranund ab nach Hause.Zuhause angekommen bin ich dann noch gleich zum TÜV gefahren,resultat TÜV/AU ohne Mängel bestanden.

Soviel zum Thema Getriebeschäden !!!

Ich fahre seit 15 Jahren W124 die meisten davon waren 300er-24V als Kombi,Limo und auch Coupe,dann noch diverse Mopf2 E280er auch verschiedene Ausführungen,meinen E320T usw.
Ich habe in den letzen 4 Jahren mit Sicherheit 10 Antriebswellenschäden an meinen Fahrzeugen verbucht,aber in den ganzen 15 Jahren wo ich die 124er bewegt habe noch nicht einen Getriebeschaden !!!

Grüße aus der Klinik,Theo.

P.S. habe gerade gesehen das mein Datum auf den Fotos nicht ganz stimmt,sollte eigentlich 2011 sein und nicht 2009 ist wohl beim Akkuwechsel passiert mit der falschen Jahreszahl

Eine Frage noch dazu?

Wo reißen denn die Dinger denn dann ab???

Oder ist es nur das Gelenk / die Gelenke die nachgeben?

Michagruss

Zitat

Original von MichaM
Eine Frage noch dazu?

Wo reißen denn die Dinger denn dann ab???

Oder ist es nur das Gelenk / die Gelenke die nachgeben?

Michagruss

Servus Micha,
also bei mir war es meistens zuerst die linke Antriebswelle und nach kurzer Zeit kam dann auch schon die andere Seite (habe ja schon einige W124 gehabt) darum wechsel ich jetzt immer gleich beide Seiten.
Die typische Bruchstelle ist wohl die Welle selber und dann halt immer in der Manschette radseitig kurz vor dem Gelenk.Also so ist es halt bei mir immer gewesen,würde mich jetzt aber schon auch interessieren ob es bei anderen W124er schon wo anderst auch gebrochen ist oder villeicht sogar das Gelenk ?


Grüße aus der Klinik,Theo.

Hallo,
ich habe dazu auch eine kleine Anekdote (Allerdings VW Bus T4)

Vorab: VW hat das Auromatikgetriebe für den T4 Bus zum Ende der Produktion aus dem Programm genoimmen, weil die Probleme (angeblich) nicht in den Griff zu kriegen waren, aber lest mal:

Mein Onkel hat einen T4 Bus mit dem grossen Diesel und Automaten neu gekauft. Bei 223 TKm streikte das Getriebe dahingehend, dass bei eingelegter Fahrstufe ersteinmal garnichts passierte. Erst nach gut 15 bis 20 Sekunden tat sich ein wenig.
VW diagnostizierte einen Schaden an der Wandlerbrückung - Bedeutet Tausch - Bedeutet knapp 5 TEuro's.

Jetzt nach weiteren 257 TKm (Das Teil ist fast nur auf der Autobahn unterwegs) das Gleiche wieder. Selbe Diagnose durch VW wie damals. Diesmal will VW 5.200 Euro haben.

Ich habe ihm geraten es doch mal mit einer Getriebeölspülung zu versuchen. Er war sehr skeptisch. Nachdem er auf einer Adressenliste, die ich ihm zugeschickt habe eine Firma in Hamburg gefunden hatte, die zusagte die Kosten für die Spülung auf eine eventuell doch durchzuführende Getriebereparatur anzurechnen schlug er zu. Den Bus morgens um 8:00 Uhr hingebracht - Um 14:30 klingelte das Telefon: Der Bus ist fertig. Bezahlt hat er jetzt knapp 500,oo Euro für die Spülung. Nix Getriebeschdaen - Defekte Wandlerbrückung usw. Der Bus war inzwischen schon wieder in Norwegen und hat daher bereits wieder etwas über 5 TKm mehr runter.

Die VW Niederlassung wurde dazu befragt und meinte, dass das Problem weg sei bilder er sich nur ein - Ach so.

Das Thema zickende Automaten durch verstopfte Filter und altes Öl ist im 129er-Forum auch ein ständig wiederkehrendes Thema. Bei meinem 124er schaltet das Getriebe nach den Wechsel (Duch Ablassschraube im Wandler möglich) des Öls und des Filters wesentlich schneller und sanfter.

Das nur mal so am Rande.

LG Thomas

Zitat

Original von Guseppe
auch bei mir wars die linke Antriebswelle - werde wahrscheinlich beide tauschen. Hat ufällig jemand welche im guten Zustand, bzw. eine Quelle wo man sie beziehen kann?

Schöne Weihnachten
Guseppe

Moin Guseppe,
erstmal schön zu hören (lesen) das es sich nicht um einen Getriebeschaden handelt .
Ich würde Dir empfehlen beide Seiten zu tauschen !!!
Schau doch mal in eBay da bekommt man die dinger schon teilweise ab 80,- Euro das paar,Du solltest halt darauf achten das diese auch zu Deinem Auto passen.
Und wenn Du gebrauchte montierst haben die halt auch schon ein paar Kilometer auf dem Buckel.
Ich persönlich mache bei den gebrauchten immer die Manschetten runter,reinige die Gelenke,mache neue Manschetten drauf und frisches Fett rein,dabei untersuche ich die bekannten Bruchstellen gleich noch auf eventuelle Schäden.

Weihnachtliche Grüße aus der Klinik,Theo.

Zitat

Original von Sterne-Klinik-Ellwangen

Zitat

Original von MichaM
Eine Frage noch dazu?

Wo reißen denn die Dinger denn dann ab???

Oder ist es nur das Gelenk / die Gelenke die nachgeben?

Michagruss

Servus Micha,
also bei mir war es meistens zuerst die linke Antriebswelle und nach kurzer Zeit kam dann auch schon die andere Seite (habe ja schon einige W124 gehabt) darum wechsel ich jetzt immer gleich beide Seiten.
Die typische Bruchstelle ist wohl die Welle selber und dann halt immer in der Manschette radseitig kurz vor dem Gelenk.Also so ist es halt bei mir immer gewesen,würde mich jetzt aber schon auch interessieren ob es bei anderen W124er schon wo anderst auch gebrochen ist oder villeicht sogar das Gelenk ?


Grüße aus der Klinik,Theo.

Aha, danke für den Tip, denn da ich gerade die HA rausgebaut habe spiele ich aufgrund des "bekannten" Mangels schon mit dem Gedanken die Wellen auch gleich zu tauschen. Jedoch stellt sich mir noch die Frage: Passiert das durch den "natürlichen" Alterungspozess oder reisst die Welle bei häufiger Überbeanspruchung?

Die 500er Welle, soweit ich das erkennen kann ist auch deutlich stärker ausgelgt worden, klar da das Drehmoment auch höher ist und die Leistung des Motor höher liegt.

Noch ein paar Fragen zum Ausbau der Welle! Sollte man die Mutter die die Welle aussen fest im Sitz hält mit einem Schlagschrauber lösen oder mit einem langen Rohr und einer Ratsche oder Drehmomentschlüssel?
Und wie "leicht" geht die Welle aus dem Radlager raus? Braucht dazu tatsächlich den Spezialabzieher oder nimmt man einen einfachen dreiarmigen Abzieher.
Nicht dass da noch was reißt und dann biste der König?

Gruss Micha

Teilzitat von Micha.

Aha, danke für den Tip, denn da ich gerade die HA rausgebaut habe spiele ich aufgrund des "bekannten" Mangels schon mit dem Gedanken die Wellen auch gleich zu tauschen. Jedoch stellt sich mir noch die Frage: Passiert das durch den "natürlichen" Alterungspozess oder reisst die Welle bei häufiger Überbeanspruchung?Die 500er Welle, soweit ich das erkennen kann ist auch deutlich stärker ausgelgt worden, klar da das Drehmoment auch höher ist und die Leistung des Motor höher liegt.Noch ein paar Fragen zum Ausbau der Welle! Sollte man die Mutter die die Welle aussen fest im Sitz hält mit einem Schlagschrauber lösen oder mit einem langen Rohr und einer Ratsche oder Drehmomentschlüssel?Und wie "leicht" geht die Welle aus dem Radlager raus? Braucht dazu tatsächlich den Spezialabzieher oder nimmt man einen einfachen dreiarmigen Abzieher.Nicht dass da noch was reißt und dann biste der König?Gruss Micha[/quote]




Moin Micha,
wenn Du schon die ganze Achse draußen hast ist es relativ einfach.
Am Diff sind auf jeder Seite 6 Schrauben wo die Welle befestigt ist,diese must Du als erstes lösen bzw. rausdrehen (das ist ein Vielzahn mit der Größe 10,kein Inbus und auch kein Torx) dabei darauf achten das der Vielzahnbit auch ganz in der Schraube ist,weil sich dort immer altes Öl und Schmutz befindet,am besten erst die Schraubenköpfe mit einem kleinen Schlitzschraubendreher vom Schmutz befreien und den Vielzahnbit dann mit ein paar leichten Hammerschlägen ganz in den Schraubenkopf einschlagen.Wichtig dabei ist,diese Schrauben an der Diffseite NICHT mit dem Schlagschrauber öffnen,da werden meistens die Schraubenköpfe rund!!!
Ich mache es immer mit der Rätsch bzw. mit einem Knebel.
Wenn Du dann die Schrauben am Diff weg hast kannst Du die Welle schon etwas zur Seite legen.
Die Mutter an der Radseite,da muss oder sollte man erst die Sicherung (ist so eine Kerbe) mit einem geraden Schraubendreher geradebiegen,die bricht dann meistens an dieser Stelle etwas auf.
Ich meine es müsste eine 32mm Nuß sein,da gehen allerdings die normalen aus einem Rätschenkasten nicht weil es sich um keine normale Mutter handelt,sondern es ist eine mit mehreren Ecken (keine Ahnung wie man die nennt) und dann am besten den Knebel und eine Verlängerung dran und aufdrehen.Wenn die Mutter runter ist,nimmst Du eine lange Verlängerung und schlägst mit dem Hammer (aber nicht wie ein Ochse )
auf die Mitte der Welle dann sollte diese auch aus der Verzahnung gehen.
Dann Manschetten runter,alles sauber machen usw.

Spezielles Werkzeug habe ich nicht und auch noch nie gebraucht außer dem Vielzahnbit und der 32er Nuß die sich schon in meinem gut sortiertem Werkzeug befindet .

Warum die Wellen kaputt gehen kann ich Dir eigentlich nicht wirklich sagen,es hat bestimmt auch damit zu tun wie diese belastet wurden,ob Anhängerbetrieb oder sehr sportliches anfahren,keine Ahnung.
Aber in dem Fall wie beim Guseppe der dieses Thema hier auch eröffnet hat wundert mich es eigentlich auch das ein Diesel dieses problem auch hat,da kommt es aber eher nicht vom sportlichen anfahren sondern eher vom Anhängerbetrieb.

Wegen der dicke dieser Wellen weiß ich nur an meinem E320T sind verstärkte vom 500er drin,die haben 35mm durchmesser und kosten neu,komplett mit Gelenken und allem drum und dran 608,- Euro+Steuer (ist aber schon 4 Jahre her) ein Stück.
Die wellen mit 35 mm findest Du aber auch in den normalen 300-24V modellen und auch in den 320er (habe ich damals aber auch noch nicht gewußt)

Mittlerweile habe ich an allen meinen 124er die 35 mm Wellen nachgerüstet und die schwächeren mit glaube ich 27 mm rausgeschmissen.

Ich hoffe DIr etwas geholfen zu haben,solltest Du noch fragen haben einfach melden.

Weihnachtliche Grüße aus der Klinik,Theo.