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Automatik Probleme auto geht an der Ampel aus (Würgt ab)

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e220 Kombi

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1

Donnerstag, 10. Juni 2010, 20:11

Automatik Probleme auto geht an der Ampel aus (Würgt ab)

Hallo!
Also ein Freund hat ein Problem an seinen E220 Kombi mit Automatik (Bauj.1994 mirt 220tkm)und zwar schaltet das Automatik Getriebe nicht richtig denn der Wagen geht an der Ampel aus wenn er zum stehen kommt.Er schaltet im moment immer auf N und wenns Grün wird schaltet wieder auf D was auch dann alles funktioniert. Wer hat solch problem schon mal mit seinem Automatik Getriebe gehabt? Danke schon mal im voraus für Eure Hilfe. Ich kann es nur weitergeben so wie er es mir beschrieben hat.
Gruß,Markus

Damien

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2

Donnerstag, 10. Juni 2010, 20:23

Hört sich nach einem Zündungs/Einspritzproblem an. Evtl. Falschluft.

Erstmal mal die Zündanlage (Kerzen, Leitungen, Spulen) checken.

Ist der MKB i.o?

Was noch sein kann: LMM und der Mikroschalter am Gestänge (hat der 220er das noch?)

EDIT:

Ach ja, bitte den Fehlerspeicher auslesen:

http://archiv.mb124.de/archiv/HFM_-_Fehlerspeicher_auslesen

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Damien« (10. Juni 2010, 20:26)

maemo

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3

Donnerstag, 10. Juni 2010, 20:26

Meiner hat das auch öfter mal gehabt, bevor ich Zündkabel, Verteilerkappe und Finger ausgetauscht und den Leerlaufsteller gereinigt habe. Vielleicht liegt es eher daran?

Gruß, Stephan

sensor

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4

Donnerstag, 10. Juni 2010, 23:25

Hi

wie verhält es sich mit dem Leerlauf im Stand D und N

das Getriebe sorgt nicht dafür das er ausgeht

Motor Kabelbaum / Luftmassenmesser überprüfen (tauschen)

Zündverteiler solltest du beim 220e nicht finden ;)

MfG sensor

imnre

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5

Freitag, 11. Juni 2010, 00:19

zündverteiler hadder definitiv nicht.

wie verhält sich die kiste im leerlauf und ist der spritverbrauch in letzter zeit MERKLICH gestiegen?


bei meinem 220er automatik war das so: Fahren in der stadt: an jeder ampel abgesoffen, verbrauch ist wie blöd gestiegen (Bis auf 20 Liter hoch)

und es war nur der LMM.

edit meinte noch:
der wechsel ist in 2 Min erledigt.

leih ihm mal deinen.

ist das Rohr stück zwischen Luftfilter und Und dem Rohr quer übern Motor.

2 Schlauchschelllen und das Kabel abklemmen. mehr isses nicht
Warum soll ich von Hand schalten... Der Sprit wird auch von alleine weniger.
Es sagt der Gummibärenzüchter von Heiligenhafen: "Ich wache nachts, wenn die Bären schlafen!"

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »imnre« (11. Juni 2010, 00:21)

sternjunkie

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6

Freitag, 11. Juni 2010, 01:09

Leerlaufsteller gereinigt habe
Hallo
Wo sitzt der Leerlaufsteller ?

Pixeldoc

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Freitag, 11. Juni 2010, 01:53

Was willst du uns sagen?
Betr.: Bilder im Board:http://www.w124-board.de/feedback-f139/b…-t68738/p1.html

Wer nicht wählen gegangen ist, darf sich jetzt auch nicht über das Ergebnis beschweren.

maemo

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8

Freitag, 11. Juni 2010, 09:54

Max,

ich glaube er meint meinen post weiter oben. :D

Also bei mir liegt der Leerlaufsteller hier:



Aber wenn die beim 220er schon den Zündverteiler wegrationalisiert haben, dann wird der sowas wohl auch nicht mehr haben. :P Bei mir war die Verteilerkappe wie gesagt der Hauptverursacher. Habe bei meiner Aussage oben nicht dran gedacht, dass der 220er da "etwas" anders ist.

Gruß, Stephan

micha

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9

Freitag, 11. Juni 2010, 10:08

und schon einmal das kraftstoffpumpenrelais in btracht gezogen?

vorgehensweise

ausbauen
öffnen
nachlöten
schließen
einbauen
fertig

hat meiner auch gemacht
im leerlauf lief er aber mit halten in fahrstufe d ging er irgendwann aus.

wäre also auch eine möglichkeit

gruß

micha
Satzzeichen sind weder ausverkauft noch Rudeltiere!

sternjunkie

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10

Freitag, 11. Juni 2010, 23:14

Leerlaufsteller

Zitat

Original von pixeldoc
Was willst du uns sagen?

Hallo ich meinte wo beim 320 der Leerlaufsteller sitzt ?

sternjunkie

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11

Montag, 30. August 2010, 19:07

RE: Leerlaufsteller

Hallo kann mir einer sagen wo der Leerlaufsteller / Drosselklappensteller sitzt beim M 104 ; oder wie das ding heisst ? und ob der was im Fahrbertieb bewirkt ?
Werde noch wahnsinnig
Bevor ich den LMM getauscht hab zuckte er und zog irgendwie falschluft ( IM LEERLAUF SOWIE AUF D ) oder was auch immer .
Nach dem Wechsel des LMM lief er super jetzt fäng der ganze MIST wieder an, aber jetzt im Fahrbertieb bis 10-20 km /H schaukelt total wie ein Fahranfänger selten im Leerlauf ??

Damien

Erleuchteter

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12

Montag, 30. August 2010, 20:45

HIER

siehst du es...für den Ausbau muss aber nicht alles runtergebaut werden.

Für den Rest zitiere ich mal den ulli

Zitat

Die DK geht eigentlich einfach raus. Den kleinen schrägen Kasten (4 Schrauben) der Resonanzrohrverstellung nach oben raus ziehen, wenn die 4 Schrauben (2 unter Kappen) gelöst sind. Dann die untere Schelle des Gummistutzens lösen und den Stutzen wegnehmen. Jetzt eine Schelle vom Unterdruckschlauch an der DK lösen und den Schlauch abziehen. Dann noch den Zug aushängen und die 4 Schrauben lösen, womit die DK am Allusaugrohr verschraubt ist. Den Stecker noch abschrauben und die DK möglichst mit Dichtung herausnehmen.

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