W124-Board.de

Was wärmst die olle Kamele jetzt wieder auf, steht doch schon genug dazu da.
Man sollte es auch interpretieren können.
Des wird nix, da die Diesel ein ganz anderen Drehmomentverlauf und Drehzzahlbereich haben.
Da wirst keinen einzigen harmonischen Schaltvorgang mit hinbekommen.
Einzig eh, 722.433 welches im 280er verbaut wurde könnte man sich als Alternative in einem 300er vorstellen.
Da die Motoren eine ähnliche Leistungscharakteristik haben.
Alternativ eh 722.369 vom 320er.
Aber da liegt imho schon zuviel Unterschied dazwischen um des harmonisch hinzubekommen.
722.433 und 722.369 fahren beide im 1. Gang an und sind auf M104 Benziner abgestimmt.
Bringt im Alltagsbetrieb und von 0-100 eigentlich nix, ausser immer einen leichten Schaltstoß mehr.
Ok, bei einem perfekten Getriebe, des zum Motor passt, merkt man des kaum.

Die Schaltpunkte passen doch dann überhaupt nicht. Bei Volllast willst du bei 4500upm die nächste Gangstufe? Die Wandler sind auch unterschiedlich ausgelegt.

Moin,

ich hab nicht alles HIER gelesen, aber woanders hab ich mal gelesen, dass es nur des austauschs einer feder bedarf, um die getriebe im 1. oder 2. gang anfahren zu lassen. ich meine das war im schaltschiebergehäuse.

guckt mal hier:
http://www.peachparts.com/shopforum/atta…v.-10-16.18.jpg

http://www.peachparts.com/shopforum/atta…sionsprings.jpg

text:
http://www.peachparts.com/shopforum/dies…n-question.html


Grüße Jens

und den hier noch:
hier die Anforderung:
Hi everyone,
Does anyone know a transmission builder in Aus that could rebuild (or supply) a 722.400 for my 2.0L 190E W201 (mine has close to 300,000km)? But I REALLY want to have a 1st gear start auto, and I need someone who knows what is involved with that - the car is just so sluggish off the line otherwise. The 'shifting to 2, then back to D' method is just too impractical (but the car is very quick when that's done and it starts in 1st).

The gear it starts in all depends on the valve bodies. Diesel were apparently matched with valve bodies assembled for 1st gear starts. And in the US, MB went with 1st-gear-start for the late production 190Es (mainly 1992 and 1993). So there are 190E owners who have factory 1st-gear-start. But as far as I know, we never got them in Aus.

I was thinking of buying a valve body from the US, but their 1st-gear-start models apparently had different diff ratios. And since the valve body is tuned/matched to an engine, I'm not sure getting one from a Diesel etc would work out well.

Thanks,
Tom


hier die URL
http://ozbenz.net/viewtopic.php?f=30&t=18857


und hier die teilenummer usw.:
K1 spring kit, (part # 126 270 44 77) which cost less than $15 for the 722.3, 722.4 &
722.5 automatic transmissions, this can be purchased from any Mercedes Benz stealership. Call
ahead because most have to order it. The Kit is a drop in replacement for the K1 accumulator's
spring/piston assembly in your transmission's valve body.

I have first gear starts and crisp changes in my 1993 190E after installing this kit.


hope this helps

TeeCee

Ja, nach genau den Methoden habe ich versucht ein 722.368, verbaut im 300-24, zum Anfahren im 1. Gang zu bewegen.
Es fährt dann im 1. Gang an, nur der Schaltvorgang im Normalbetrieb zum 2. ist eher bescheiden.
Oder so beschi....., das ich es auf original 2. Gang zurückgebaut habe.
Kann man eigentlich auch vorher selber testen.
Im Stand den Wählhebel auf 2 stellen und und wieder auf D.
Dann fährt jeder 124 Automat im 1. an.
Dann mit wenig Gas losfahren und auf den Ruckler zum 2. warten.
Mach ich manchmal an der Ampel, aber dann fahre ich auch mit Vollgas los.
Wenn er dann bei der Drehzahlgrenze schaltet, passt es wieder.
Steht aber schon alles weiter oben.
Da ist imho noch irgendwas anders im Schaltschieber.
Weswegen ich, falls man es unbedingt haben will, ein 722.433 für den 300er empfohlen habe.
Des könnte imho am Besten dazu passen und fährt im 1. Gang an.
Alles andere ist imho Mist.
Aber jedem steht es frei seine eigenen Erfahrungen damit zu machen.
Zum Anderen kann des Anfahren im 1. Gang ohne Fahrhilfen nerven.
Beim 320 musst echt sensibel mit Gaspedal umgehen wenn es schon eh wengle naß ist.
Nein, ich fahre keine ollen Reifen und stand trotzdem schon 2 x damit quer.
Ganz gefährlich, beim Anfahren auch noch links abbiegen.

Zitat von »BornToRun«

Es fährt dann im 1. Gang an, nur der Schaltvorgang im Normalbetrieb zum 2. ist eher bescheiden.

deswegen bin ich auch genervt und will meinen E320T auch lieber im zweiten anfahren lassen...

Zitat von »BornToRun«

Zum Anderen kann des Anfahren im 1. Gang ohne Fahrhilfen nerven.
Beim 320 musst echt sensibel mit Gaspedal umgehen wenn es schon eh wengle naß ist.
Nein, ich fahre keine ollen Reifen und stand trotzdem schon 2 x damit quer.
Ganz gefährlich, beim Anfahren auch noch links abbiegen.

jepp... kann ich nur bestätigen...

Mein 280e startet leider auch immer im ersten mit dem nervigen ruck in den zweiten.
Ich befuerchte diese besagte Feder ist vom Vorbesitzer entfernt worden... bin aber nich sicher.


War bei MB und wollte mir das Teil holen,
allerdings gibt es diese fuer meinen Automaten nich im System, laut System von MB
in dessen Zeichnung ist das Ventil, ja... aber ohne Feder

Hat einer die Teilenummer von der Feder fuer mich bitte ?

Wenn ich mich nun schon wage die Ursache zu finden sollte wenigstens die Feder am Man sein.




beste gruesse !!!

@Ludwig Lange: du meinst der Vorbesitzer hat die K1 Feder ausgebaut?Glaub nicht das dein Getriebe dann überhaupt noch korrekt arbeiten würde.
K1 Teilenummer:
126 270 44 77

Bis dahin

grob gesagt wird beim umbau von 2 auf 1 gang anahren nur die Seite der Federbelastung auf dem Steuerkolben getauscht wenn ich das noch richtig auswendig im Kopf habe
keine Gewähr dass dies richtig ist

K1 hat nix damit zu tun.
Dafür muss der Steuerschieber Reglerdruck geändert werden.

Zitat von »Ludwig Lange«

Ich befuerchte diese besagte Feder ist vom Vorbesitzer entfernt worden... bin aber nich sicher.

Hat der gewiss nicht. M104 ATG 4G fahren immer im 1. Gang an.

Zitat von »Ludwig Lange«

mit dem nervigen ruck in den zweiten.

Dann stimmt der Modulierdruck nicht oder ist es überhaupt von 1-2 oder doch erst von 2-3.
Da manche wieder alles für sich interpretieren:
Die Getriebe, welche ab Werk im 1. Gang anfahren habe dieses Rucken nicht, sie schalten alle Gänge ganz normal.
Nur bei meinem Versuch einen von 2 auf 1 zu bewgen hat dann geruckt.

Wenn man da mit seiner Nr. von einem Getriebe, welches im 1. Gang anfährt, anfrägt. ist es logisch, das es diese Feder nicht gibt.
Wenn man sich dafür auf seinen E-Teile Mann verlassen muss, sollte man es lassen.
Da sollte man schon verstanden haben, was da passiert und was man tut.
Die Feder ist im EPC auch gar nicht einzeln aufgeführt, die ist beim Schieber immer dabei.
Das man da mit einer Nr. für ein anderes Getriebe am Besten mit der passenden Nr. ankommen sollte.
Darauf sollte man eigentlich selbst kommen.
Auch ist der Umbau heikel, weil dazu der Steuerschieber ausgebaut und geteilt werden muss.
Das ist der einzige Schieber, der keinen Schraubdeckel hat sondern mit einer Sicherung gesichert ist.
Um die Pos. 53 + 56 rauszubekommen, muss man die beiden Teile des Steuerschiebers halt auseinandernehmen.
Bitte hinterher nicht fragen, wie anschließend die 13 oder 14 Kügele und paar Federle sortiert gehören.
Den K1 Schieber bekommt man ja g'schwind bei einem Ölwechsel getauscht.

Letzte Antwort dazu, ansonsten erledige ich das, für 500 € zzgl. Material.

Zitat von »#keinesau«

grob gesagt wird beim umbau von 2 auf 1 gang anahren nur die Seite der Federbelastung auf dem Steuerkolben getauscht wenn ich das noch richtig auswendig im Kopf habe

korrekt.

Super danke Leute !

macht sinn was ihr sagt das mit der teilnummer u dem feder-vertauschen
ja

ich check das am wochende
war der meinung das er im zweiten anfahren sollte da
a) er sehr frueh vom 1. in 2. knallt/ruckt (unter 20km/H) ///dann brauch ich den ersten auch nich///
u
b) wenn ich zuegiger anfahre es diesen ruck nicht gibt... /// moechte aber nicht immer zuegig anfahren///
u
c) wenn er ganz kalt ist wie dieser tage macht er es am anfang auch nich... also.. das mit dem ruck da isses auch geschmeidig aber nur kurz

ansonsten emfinde ich die schaltvorgaenge gesund und gut abgestimmt in bezug auf geschwindigkeit u drehzahl

danke u beste gruesse