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Hier behauptet ein gestandenes Forumsmitglied genau das Gegenteil

Mythos oder Wahrheit ?

Hallo Rainer,

lässt sich nicht nur mit schwarz oder weiß beantworten.

Bei meinem vorigen 230E hatte ich ab ca. 350.000km das selbe Erlebnis. Hab dann auch Ölwanne und Wandler abgelassen und mit II aufgefüllt. Davor bin ich aber einige 100.000km mit dem III gut gefahren. Das III ist wohl etwas dünnflüssiger und kann den Verschleiß nicht so kompensieren.


Gruß Ulli

Zitat von »rainer5193«

Getriebe 722.3

Hallo Rainer,
hast du ein paar Fakten zum Getriebe: Laufleistung, Zustand usw.
Welches ATF III hast du drin gehabt?

II soll einiges agressiver sein in Bezug auf die Bremsbänder etc.

Ob das stimmt weiß ich nicht. Ist aber vielfach zu lesen.
Ich zumindest täte das nicht verwenden.

Liebe Grüße

niu12157 - Ralph -

Ich denke, Ulli hat die richtige Idee. ATF III scheint einfach deutlich schlechter mit schon eher verschlissenen Getrieben zu funktionieren, und dann kommen diese Symptome. Ob ATF III jetzt wirklich besser ist als II-D bzw. ob es diese "Gefahr" wert ist...keine Ahnung, das Getriebe funktioniert problemlos mit II-D und das kommt bei mir auch rein. Interessanter finde ich ja ehrlich gesagt II-E, welches synthetisch ist und auch bessere Werte hat. Aber damit hat anscheinend niemand Erfahrungen.

II-E wird für "unsere" Automatikgetriebe verwendet


II-E = Freigabe 236.8 = nur für artisches Klima


Liebe Grüße


niu12157 - Ralph -

Beim ersten meinst du D nehme ich an =). Und ja, ich weiß, was die "Beschreibung" für II-E ist, das sagt aber rein gar nichts über dessen Eigenschaften aus und wie es im Vergleich zu II-D ist.

Zitat von »xtrmzn«

Ich denke, Ulli hat die richtige Idee. ATF III scheint einfach deutlich schlechter mit schon eher verschlissenen Getrieben zu funktionieren, und dann kommen diese Symptome.

Moin,
ich bin auch eher der Vertreter "was früher gut war, kann heute nicht schlecht sein"
Neben meinem 260E und einem 940er Volvo hatte ich früher noch einen 740er Volvo.
Den 740er hatte ich zur 300tkm Inspektion ausnahmsweise in die Werkstatt gegeben, weil meine Garage zu der Zeit mit Motorrädern (in unterschiedlichen Zuständen des Zusammenbaus) vollgestellt war.
Leider hat meine Holde den Elch dort abgegeben, zwar auf meinen Wunsch hingewiesen, das Getriebe doch bitte mit IID zu befüllen, doch ist ihr beschieden worden, dass man grundsätzlich nur noch III verwenden würde, was problemlos abwärtskompatibel sei.
Fazit: Nach kurzer Zeit fing das Getriebe an unsauber zu schalten, zeitweiliger Verlust des Kraftschlusses und schliesslich Exitus.

Kann natürlich Zufall sein - persönlich glaube ich aber nicht daran. Das III hat sich mit dem alten Getriebe wohl nicht wirklich vertragen.

Der 260er wie auch der 940er fahren seit mehreren 100tkm mit IID von Valvoline (von Taxiteile) ohne jegliche Probleme, wie auch der 740 in neuen Händen mit ATG - der Bedarf an Experimenten ist gedeckt, und wenn ich mal was machen lasse, dann bekommen die Werkstätten grundsätzlich die Flüssigkeiten von mir angeliefert.




der Pott

Ist kein Zufall....wie Du nicht nur hier lesen kannst.