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von 4 auf 5Gang umbauen im E420

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MartinG

Die Rache des Kometen

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1

Freitag, 26. November 2010, 15:18

von 4 auf 5Gang umbauen im E420

Servus,

in welchem Umbauaufwand liegt es, das 4-Gang Getriebe auf 5-Gang umzubauen? Was umfasst es denn? Welche Teile müßen mitübernommen werden?

Der 4-Gang ist schon müde, und müßte ersetzt oder revidiert werden, deswegen die Frage..


Gruß Martin
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Fotomaster

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2

Freitag, 26. November 2010, 15:25

RE: von 4 auf 5Gang umbauen im E420

Es gab die V8 im w124 nur mit 4-Gang Automatik also wird das mit dem 5-Gang wohl nichts werden. Dazu kommt noch das die 5 Gang Automatik schon bei den 6 Zylindern nicht gerade für ihre Langlebigkeit bekannt ist.

sammynoise

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3

Freitag, 26. November 2010, 15:27

...und für den 8 zylinder nicht ausgelegt! manchmal denken sich ingenieure auch was bei ihrer arbeit.

Miguel

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4

Freitag, 26. November 2010, 15:32

Und kann man mit dem 4-Gang auf ein anderes Differential ausweichen, z. B. das 2,24?
SUCHE: Stoßstange Mopf2 vorn (geöffnet) und hinten

Fotomaster

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5

Freitag, 26. November 2010, 15:52

Zitat

Original von Miguel
Und kann man mit dem 4-Gang auf ein anderes Differential ausweichen, z. B. das 2,24?


Haben die 400E/E420 nicht sowieso schon die längste Übersetzung?

rodion

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6

Freitag, 26. November 2010, 16:37

die längste im W124, aber länger ist immer möglich...

auch hier heisst es: vergiss es

es sei denn du willst ein paar Monate Schrauben und hast genug Geld.
Dann bestünde nämlich die Möglichkeit auf einen M119 aus dem W210 mit ME
umzubauen samt der Steuergeräte und er 722.6 Automatik...
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Miguel

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7

Freitag, 26. November 2010, 16:44

Zitat

Original von Fotomaster

Zitat

Original von Miguel
Und kann man mit dem 4-Gang auf ein anderes Differential ausweichen, z. B. das 2,24?


Haben die 400E/E420 nicht sowieso schon die längste Übersetzung?

Ich weiß es nicht genau. Für Deutschland auf jeden Fall.

Aber wäre es nicht schön, wenn der Dritte statt bei 185 erst bei 215 km/h enden würde? Und der Vierte erst... :D

Bei 100 km/h wären das dann etwa 1900 statt 2250 RPM.


Zitat

Original von rodion
die längste im W124, aber länger ist immer möglich...

auch hier heisst es: vergiss es

Ich lese jedoch immer mal wieder was Vages von einem Diff. für den US 400E, das länger gewesen oder gedacht gewesen sei?
SUCHE: Stoßstange Mopf2 vorn (geöffnet) und hinten

MartinG

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8

Freitag, 26. November 2010, 16:56

Aha, dachte im WIS was gelesen zu haben, dass es den auch mit 5-Gang gegeben hätte, als SA sozusagen. Wenn dem nicht so ist, dann werd ich wohl das Getriebe revidieren. Im 3. bei Kickdown dreht der Motor auf 6000 und zieht nicht wirklich besser als im 4. Die Drehzahl bei 100 um die 1900 Touren wäre schon schön, aber das ist nicht der Grund der Frage.. :D

Gibts denn die Getriebeteile einzeln. Machen kann ich´s selber.. Zumal die Steuerkette mitsamt führungen auch noch geprüft/gemacht gehören, wäre es ein einfaches, bei ausgebautem Antriebsstrang zu Arbeiten.

Dankeschonmal für die Info´s


Gruß Martin
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rodion

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9

Freitag, 26. November 2010, 17:37

@Miguel: Nein, auch die US400er hatten ein 2.65 verbaut.
Grundsätzlich kann man aber im MB Regal auch 2.49 und 2.24 finden.
Bloß wird's dann ziemlich träge!
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AndreasHannover

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10

Freitag, 26. November 2010, 18:41

Hallo,

Zitat

Original von Miguel
Ich lese jedoch immer mal wieder was Vages von einem Diff. für den US 400E, das länger gewesen oder gedacht gewesen sei?


wenn schon nicht die Amerikaausführung, dann halt die aus Japan.

Gruß

Andreas

Miguel

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11

Freitag, 26. November 2010, 19:18

Hab jetzt im Russki-EPC nachgeschaut: da steht für Nordamerika wie für Japan das Diff. mit 2,24 drin (A1243507814 ABS und A1243508614 ASR). Nur für Europa ist das 2,65 verzeichnet.
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ulf r.

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12

Freitag, 26. November 2010, 19:23

ein 2,49 beim 124er eher nicht, rod.
ciao
ulf

rodion

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13

Samstag, 27. November 2010, 04:16

komisch, im WIS ist beim 124.034 überall ein 2,65 angegeben.
im EPC ist z.B. für Japan tatsächlich ein 2.24 gelistet.
Das ist doch höllisch lang für den kleinen Fau8 :stickpoke:

@ulf:
Aber mit dem Zahnradsatz ausm entsprechenden 126... warum nicht ;)
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ulf r.

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14

Samstag, 27. November 2010, 06:38

wäre dann 2,47, rod, aber wer baut das um? :D
interessant wird das 2,24 beim gepimpten 500er. ein freund hier hat sowas und die karre ist trotzdem recht schnell. 8)
ciao
ulf
p.s.: im 93er tabellenbuch ist der 124.034 für USA und japan mit 2,24 geführt.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »ulf r.« (27. November 2010, 06:40)

AndreasHannover

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15

Samstag, 27. November 2010, 10:45

Hallo Ulf,

Zitat

Original von ulf r.
ein freund hier hat sowas und die karre ist trotzdem recht schnell.


Meinst du Gilbert? Der hat doch "nur" das Differential vom 129, also das etwas längere wie im E420 in seinem E500, oder? 2,24 im 500, das könnte schon mal interessant werden <uiuiui>

Gruß

Andreas

Mr.g-c

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Samstag, 27. November 2010, 14:52

Ja... ich habe aber mal in einem Forum in dem viele AMG-Fahrer waren, gelesen, daß selbst ein 500E 6.0, bzw. E60AMG mit der langen 2.24er übersetzung getestet, angeblich selbst gegen einen aktuellen BMW 530D seine schwierigkeiten hat (Durchzug, Anzug).

Auch das 2.65er Diff am Serien 500E soll den Wagen absolut zur "Krücke" und "Unsportlich" machen - hab ich in diversen US-Foren gelesen.
Gruß Christian

ulf r.

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17

Sonntag, 28. November 2010, 16:35

wenn der serien-500er mit 2,65 ´ne krücke beschleunigungstechnisch ist, dann ist der motor aber wirklich schlapp. :D
bei meinem 6.9 habe ich, ehrlich gesagt, zwischen 2,65(serie) und 2,24(meiner) keinen wirklichen unterschied wahrgenommen.
ich muß allerdings zugestehen, daß die beiden 500er, mit denen ich kurz gefahren bin, mich auch im vergleich zum 6.9 nicht vom hocker gerissen haben. ich hatte da deutlich mehr erwartet. :D
für eine stufe länger, zb. von 2,65 auf 2,47 würde ich jedenfalls keine große action machen, der unterschied ist marginal.
andreas, m.w. hat gilberts 500er das 2,24 vom us-400er drin, ist aber chipgetuned, so daß das ding zu seinem 400er deutlich schneller ist.
ciao
ulf

rodion

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18

Sonntag, 28. November 2010, 16:49

oha... mit nem 2.24... da hat man wohl bis etwa 100km/h 220E Feeling :D

Ist akustisch mit Sicherheit sehr angenehm auf der BAB und verbauchsmindernd,
aber erst sobald man die Festbremsdrehzahl erreicht hat!
Ansonsten eiert man ja bis etwa 130km/h noch im Wandler rum.
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Gilbert

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19

Sonntag, 28. November 2010, 17:59

N`Abend,
ich hab das 2,65er im 500er. Dazu VMax-Aufhebung und ein bisschen mehr per Chip. In Papierform sind das dann 358 PS und 510 nm.

Also ich finde ihn in Anbetracht seiner 16 Jahre und mittlerweile 278 TKM alles andere als lahm. Fahre als Alltagsfahrzeug einen Serien-400er mit identischer Übersetzung.
Gruß
Gilbert

ulf r.

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20

Sonntag, 28. November 2010, 19:06

Zitat

Original von rodion
oha... mit nem 2.24... da hat man wohl bis etwa 100km/h 220E Feeling :D

Ist akustisch mit Sicherheit sehr angenehm auf der BAB und verbauchsmindernd,
aber erst sobald man die Festbremsdrehzahl erreicht hat!
Ansonsten eiert man ja bis etwa 130km/h noch im Wandler rum.



haben wir´s geklärt, aber mit´nem 6.9 haste bei der übersetzung kein 220er feeling, das ist mal sicher. :D
wie ich schon erwähnte, isses kein merkbarer unterschied zu 2,65.
bei dem drehmoment von gilbert´s 500er könnte ich mir die 2,24 auch gut vorstellen.
ciao
ulf

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