W124-Board.de

Hallo

Meine Anlage schaltete nicht mehr auf Gas um. 300E / Venturi / Autronik

Der Umrüster stellte einen defekten Verdampfer fest und baute einen neuen ein. Angeblich war ach dieser defekt, so dass er noch einen neuen einbaute. (Ein anderer Typ als der Orginale)

Total gefrustet teilte er mir dann mit, dass auch dieser widerum defekt sei, er aber keinen mehr hätte. er würde einen neuen beschaffen.
Weiterhin sagte er mir, dass der Wagen aber wieder auf Gas umschalten würde.

Ich bin dann ziemlich gefrustet nach Hause gefahren. Ich konnte es nicht lassen und habe mal den Gasbetrieb ausprobiert. Mit Erfolg!
Inzwischen habe ich mehr als 1000 km auf allen Strassen gefahren. (bis 180 km/h)

Das einzige Problem das das Auto hat, dass der Leerlauf sehr schlecht ist. (zu niedrig und leicht schwankend) Manchmal geht der Motor aus
(nicht dieses Venturitypische ausgehen aus höherer Geschwindigkeit, sondern in jeder Situation.)

ich glaube, dass die Abstimmung Verdampfer / Autronik - Leerlaufeinstellung nicht stimmt. Ein Verdampfer der für 180 km/h Gas bringt, müsste doch OK sein und die Leerlaufmenge bereitstellen.

Wie seht Ihr das? (Mit dem alten Verdampfer hatte ich nie Probs)

hallo Freunde

ich habe jetzt zwar zwei Wochen gebraucht, aber nach und nach bin ich dahinter gestiegen wie man den Verdampfer einstellt. Jetzt habe ich es
geschafft. Mein Auto läuft wie ein Kätzchen.

Zu meinem Umrüster möchte ich mich nicht auslassen. Jedr kann mal eine schwache Stunde haben.


Ich bin jedoch fest davon überzeugt, dass Werkstätten alle nur noch halbe Arbeit machen und oft die Zusammenhänge nicht bekannt sind.

Ist mir letzt endlich egal so lange ich es wieder hinkriege. Was machen nur die anderen armen Leute, die sich nicht auskennen.

Berechtigte Frage

Ich habe das Auto übergeben bekommen vom Umrüster mit den Worten:

Der neue Verdampfer ist defekt, wir bestellen einen neuen.
Das Auto hatte einen erbärmlichen Leerlauf, oder besser, ging immer wieder aus.

Mich hat nur stutzig gemacht, dass ich wohl auf Gas 180km/h fahren konnte, aber keinen Leerlauf hatte.

ich gebe zu, dass ich zunächst nur ganz geringe Verstellübungen durchgeführt habe, da ich einen gewissen Respekt vor dem "Umrüster " noch habe.
Mein Verdampfer hat zwei Einstellschrauben. Wenn ich es mir richtig zusammengelesen habe, wird einmal der Grunddruck eingestellt und dann kann man die Leerlaufgasmenge zusätzlich beeinflussen.
(Ich habe natürlich vom Umrüster keine Unterlagen zum Verdampfer bekommen)

Ist mir letzt endlich aber auch egal. Jetzt läuft er, vorher nicht. (Übrigens mit einem angeblich defekten Verdampfer!)

Wer heilt hat recht.
Ich habe übrigens auch gegen die Empfehlung meines Umrüsters schon nach der Umrüstung einen KE- Stop eingebaut, weil der Wagen, wenn er aus höherer Geschwindigkeit abgebremst wurde, immer aus ging.
Weiterhin habe ich damals die Luftmengenbegrenzung aus dem Ansaugtrakt ausgebaut.



Ich stelle mein Auto gerne zur Begutachtung vor!

@ Toddy

Tja, wie sagt man. Einen Tod muss man sterben.

Dreht man nicht, rappelt die Karre oder geht aus,
dreht man doch, droht einem der Verdampfertod.

Ich bin Optimist und unterstelle, dass die Membran auf den höchst möglichen LPG-druck ausgelegt ist, alles andere wäre nicht nachvollziehbar.
Da das Auto 50.000km mit der Orginaleinstellung (Software) hinter sich gebracht hat, hoffe ich, dass weitere 100.000 möglich sind.
Ich glaube schon, dass es an der Verdampfer Grundeinstellung gelegen hat.

Trotzdem greife ich Dein Angebot gerne auf die Einstellwerte zu überprüfen. Den Adapter der Autronik werde ich mal "knipsen"

@f1delity

Wie schon geschrieben, mit dem Drehzahlstabilisator habe ich keine Erfahrung, aber das Konzept KE Stop erscheint mir plausiebel, da die Bezinppe durchläuft und dadurch die "Wippe" Luftmengenmesser und Benzinmengenteiler im Gleichgewicht bleibt. Ausserdem habe ich damit die besten Erfahrungen gemacht.