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So, jetzt nerv ich die Gemeinde auch in dieser Abteilung mim Fred...

Mein 200TE hat Gasanlage voll krass und so, leider wollte die nicht wie ich wollte. Der Schalter leuchtete, aber sie sprang nicht an. Schaltete nicht um. Heute beim freundlichen Umrüster in Köln gewesen, der im Kölner Norden, der seinen Laden nach einer Währung der westlichen Hemisphäre nennt. Hatte vorher nur gutes von ihm gelesen. Nun, er hat den Fehler gefunden: Das Kabel von der Zündspule zum Steuergerät (hoffe ich hatte das richtig verstanden), das für die Drehzahlinformation zuständig ist, hatte sich abgehängt. Mehr war nicht! Hat die Anlage gleich noch durchgecheckt und für perfekt befunden. Und was soll ich sagen: das Baby läuft besser als mit Flüssichsprit. Aber das war ja auch noch ne Baustelle, die KE/Mengenteiler und den LMM durchchecken...

Für die Experten unter euch: OMVL-xxi-Anlage, Einbau ca. 2006, Tank stehend, der muss alson vor dem nächsten Tüff ne Prüfung haben. Der Umrüstchef sagte dann noch, dass er sowas noch nicht gesehen hätte. Eine vollsequentielle Anlage an einer mechanischen Einspritzung. Er kenne das nur mit Venturi.

Was habt ihr für Anlagen an euren Benzens verbaut? Hat das noch jemand, seq an Klappereinrotzung? Oder gibts den E gar nicht mit Venturi...?

...dass ich den hier befindlichen Mitglieder des Forums mit meiner der Jugend - oder Fäkalsprache angelehnten Ausdrucksweise zu nahe getreten bin. Beruflich bin ich es gewohnt, mich korrekt auszudrücken; diese Ausdruckweise werde ich nunmehr auch hier anwenden. Tatsächlich habe ich sprachlich wohl die Zielgruppe verfehlt, was meinem Wunsch nach einer aufgelockerten Kommunikation geschuldet war, wobei ich doch sehr über das Ziel hinausgeschossen bin.

Ich werde nun noch kurz meine Ausdrucksweise in eine für alle verständliche Sprache überführen:

"die Gemeinde": Die Gesamtheit der Mitglieder dieses Forums
"mim Fred": mit einem Thread
"voll krass": als Adjektiv nicht übersetzbar, gerne zusammen benutzt mit "und so"
jemand hat "gleich noch [etwas] durchgecheckt": jemand hat bei dieser Gelegenheit noch etwas geprüft
"Flüssichsprit": Benzin (da es unter Normalbedingungen flüssig vorliegt im Gegensatz zu LPG unter Normalbedingungen); die Schreibweise ist der im Norddeutschen beheimateten Art und Weise, das "g" am Ende eines Wortes wie "ch" in "dicht" auszusprechen, geschuldet
"durchchecken": prüfen
"Tüff": verbal verhohnepipelnde Schreibweise für den Technischen Überwachungsverein, kurz TÜV
"Umrüstchef": Inhaber oder Geschäftsführer eines Betriebes, welcher Fahrzeuge auf Flüssiggasantrieb umrüstet
"Benzens": Mehrzahl von Mercedes-Benz-Fahrzeugen
"Klappereinrotzung": ein schon in meiner Jugend gebräuchlicher, familiärer Begriff für eine mechanische Einspritzanlage. Diesen Begriff kann die jüngere Generation natürlich nicht kennen.

An Sternenwind: Meine Information dahingehend differiert sehr stark; meines Erachtens müssen auch Autogastanks alle 10 Jahre einer Druckprüfung unterzogen werden. Ich werde mich diesbezüglich aber noch intensiv informieren und gebe es dann gerne auch hier im Forum weiter.

Ich bitte also noch einmal um Nachsicht und verbleibe mit freundlichen Grüßen

X.Y.
alias Sheilo

Wie die sequentielle GA an der KE läuft, konnte sich der Umrüster auch nicht erklären. Ich werde später mal Fotos davon hochladen. Er meinte noch, dass sich die Anlage die Infos evtl. direkt aus dem Steuergerät holt.

Fakt ist, dass der Betrieb auf Gas perfekt läuft, von den Malessen abgesehen, die er im Benzinbetrieb auch noch hat wie schwankendes Standgas. Verbrauch bei gemäßigter Autobahnfahrt mit um die 130 km/h etwa 10-10,5 Liter Gas. Leistung eher besser als im Benzinbetrieb, aber rund um den LMM habe ich ja noch ein paar Baustellen, die ich auch dank der Beiträge hier hoffe, selbst schrauben zu können.

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Hallo zusammen,

anbei nun ein paar Bilder von der Gasanlage (ich habe eines auch schon in einem anderen Thread gepostet, da geht es um das Standgassägen). Es stimmt natürlich, dass die Verkabelung nicht vollständig zu sehen ist.

@Mawi: Nein, laut Vorbesitzer, den ich gestern telefonisch erreicht habe, ist es noch der erste Motor. Also kein Zwitter aus TE und E200.

Auf dem Bild Motor1.jpg ist zu sehen, dass eines der Signale vom Poti des LMM abgenommen wurde.

Der Vorbesitzer meinte, dass es wohl eine Art Experiment war, die sequentielle Gasanlage an der mechanischen Einspritzanlage anzubauen. ABer ich muss sagen, sie läuft bis auf die beschriebenen Fehler, die mit Sicherheit nicht auf die GA zurückzuführen sind, großartig.

Gibt es vielleicht so etwas wie "halbsequentielle" Anlagen? Ich bin mir fast sicher, so etwas schon einmal gehört zu haben...
An meinem 280TE sah der Umbau mit den einzelnen Düsen ähnlich aus. Aber der Umrüster damals hatte mir erzählt, er habe eine halbsequentielle Anlage verbaut... bei der Umrüstqualität, die dieser Hinterhofumrüster damals (2009) abgeliefert hatte, hatte ich das nicht weiter hinterfragt.

Mich würde noch immer der Gasverbrauch anderer 200E oder 200TE-Fahrzeuge interessieren.

Gruß

Sheilo