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Hallo manolly

Sehr schöne Bilder sieht sehr gut aus.

Was mich nur wunder ist deine Luftzufuhr dass die nicht
unterbrochen ist.so wie auf dem Bild von Fred

Du weißt ja wie es bei mir ist genau wie bei Fred


Na gut hauptsache deine Gasanlage läuft.



Gruß Manfred

Hallo,

Zitat

Original von manolly
So... ich hab nun ein paar Bilder geschossen.

Der Tank ist ja pfiffig, wie wird der denn festgeschraubt? Der Tankstutzen ist aber wahrlich unter aller Kanone, kannst du dir vorstellen, wie deine Jacke im Winter aussieht, wenn du tiiiief in die Hocke gehen musst, um da ran zu kommen? Es gibt mittlerweile geniale Minibetankungsanschlüsse mit Aussengewinde, die trotz geringer Grösse sehr stabil sind und hinter die Tankklappe passen. Ohne Quatsch: Ich würde das ändern (lassen).

Gruß

Andreas

Hallo,

ich würde da pragmatisch rangehen und den alten Anschluss in der Stossstange drin lassen. Es gibt Minibetankungsanschlüsse, die neben dem M10 Innengewinde gleichzeitig ein M16 Aussengewinde haben. Die Dinger sind sehr stabil. Der Anschluß bei dir scheint eh mit einem flexiblen Schlauch ausgeführt, womöglich muss da gar nichts ausgetauscht werden.

Ein Bild von www.autogasadapter gibt es hier

Gruß

Andreas

Hallo manolly

Mit der Leerlaufdrehzahl würde ich mir keine Gedanken machen
mein liegt auch bei 500 Umdrehung und dass seit 53000Km
und hat noch nie schwierigkeiten gemacht.

Mein Motor ist noch nie ausgegangen.

Was mich nur wunder ist deine Luftzufuhr dass die nicht zur
Seite gedreht wurde.

Der Motor bekommt doch keine Luft.



Gruß Manfred

Zitat

Original von Manfred F
Hallo Osmin


Läuft deine Gasanlage immer noch nicht.

Verdampfer im Luftkasten gibt es nicht nur den Mischer.

der Verdampfer ist im Motorraum.

Ich dachte du hast eine neue Anlage drin und du hättes
jetzt einen guten Umrüster gefunden.

Hast du den immer noch das selbe Problem mit dem ausgehen des Motors.



Gruß Manfred

Hi

Sorry, ich meinte auch den Mischer.
Eine neue Anlage habe ich nicht drin, sondern der (wirklich gute) Umrüster (leider 300 KM) entfernt hat die Anlage so eingebaut, wie sie wirklich gehört.
Ich war bisher nur einmal da, und auf der Rückfahrt bin ich Benzin gefahren, weil die Lamdasonde defekt war.

Das verrückte ist, dass das ausgehen sich zur Zeit häuft. Früher hatte ich es zweimal im Monat und konnte mit leben. Nun kann ich keine 5 km fahren ohne das der Wagen 5 mal ausgeht (oder ich vorher auf Benzin umschalte, man weiß ja mittlerweile wann es vorkommt)

Geht der Wagen wohl aus, weil er zu viel oder zu wenig Treibstoff bekommt? Kann es sein, dass die Einspritzdüsen noch irgendwie Sprit geben? Oder gibt die Gasanlage im Schubbetrieb kein Gas mehr und dadruch geht der Wagen aus?
Ich muss den Umrüster bald mal wieder besuchen, aber kann es mir zur Zeit wirklich nicht leisten.
Allein für diese Sache habe ich schon über 800 Euro ausgeben. Resultat: praktisch 0

Zitat

Original von Fred
Hi Osmin

Verdampfer im Luftfilterkasten? Kannst da mal ein Foto machen?
Ansonsten kann es auch ganz banal zuviel Luft sein. Wie schaut deine Ansaugung zum Luftfilterkasten aus? Seit ich meine hinterm Scheinwerfer enden ließ, ist das Problem mit dem Ausgehen auch verschwunden:

Fred

Der Ansaugschlauch ist abgewinkelt und endet hinter dem Scheinweifer. Fahrtwind dürfte dort nicht mehr einblasen. Vorallem geht er ja auch bei Geschwindigkeiten unter 20 kmh aus.
Früher war es nur nach lange Autobahnfahrte. Nun beim abbiegen, beim einfahren in den Kreisl, beim anhalten an der Ampel, beim ranfahren an die Kreuzung.
Aber gerade Strecken kann man mit dem Wagen super fahren...

Moin Osmin,
versuch doch einfach mal die Luftzufuhr weiter zu verringern.
Ich kann mir vorstellen, dass der Wagen einfach noch zuviel Luft bekommt bei geringen
Geschwindigkeiten wie beim Heranrollen an die Ampel etc...
Die kannst ja auch mal ganz einfach in den Luftansaugschlauch
einen Deckel einer Sprühdose oder Ähnliches "verpflanzen"
wo ein kleines Loch (2,- €-Stück gross) drin ist und dann je nachdem die Lochgröße variieren.
Das kannst Du selber machen und kostet erstmal nix.

Ich weiß, dass hier viele sagen, dass bei ihnen der Luftansaugschlauch nur aus dem Fahrtwind
heraus muss. Bei mir hat dies aber auch definitv nicht gereicht und er ist auch im Leerlauf
oder geringen Geschwindigkeiten ausgegangen.
Von daher wird es dort wohl sicher Unterschiede zwischen den einzelnen Gasanlagen geben.

Mein 300CE läuft mir der "vergewaltigten Luftzufhur" bis 170-180km/h sehr gut.
Erst danach merkt man im Benzinbetrieb, dass er zuwenig Luft bekommt und zu fett läuft.
Er kommt aber noch auf 210km/h bei 5.500 Umdrehungen.
Vor der Umrüstung hat er 6.000 Umdrehungen geschafft und "rannte" dabei 230km/h.
Im "normalen" Stadtverkehr oder auf der Landstraße läuft der Wagen dagegen sehr gut und geht nie aus.
Auch nach Vollgas auf der Autobahn geht er auf der Autobahnausfahrt nicht aus.

Also 10% Leistungsverlust in der Spitze und ca. 15% Mehrverbrauch.
Und dies sind für eine Venturianlagee ja gute bzw. normale Werte.

Viel Erfolg !

Gruß
Jendrik

Ihr könnt doch gleich die Öffnung zukleben und paar Löcher reinstechen...wie so ein Sieb...müsste doch der gleiche Effekt sein und ihr macht euch nicht gleich alles am Lüftungsschlauch kaputt.

Fasziniert mich wirklich, dass bei euch dein Einsacken so enorm ist, obwohl ihr den Schlauch aus dem Fahrtwind genommen habt.

Wie sieht euer Mischer oben auf dem LMM aus?

Hi

hab die Luft-Schlauchöffnung auf ein Bruchteil verengt, bringt auch nichts. Der Wagen geht bei jedem Stopp aus.
Wie sieht es mit der Gaseinspritzung während des Schubbetriebs aus?
Ich habe so einen Tester, der anzeigt ob das Gemisch fett oder mager ist. Im Idealfall wechselt die LED dauernd die Anzeige.
Mit Benzin bin ich ausgerollt von 50 kmh auf 0, der Tester zeigte dauernd "mager" an.
Das gleiche Spiel mit Gas, Tester zeigt dauernd "fett" an.

Mfg

@Osmin

Wenn ich an Deiner Stelle wäre, würde ich zunächst keine mechanischen Änderungen an der Anlage vornehmen, da sie vorher ja gelaufen ist.
Ich würde den Fehler suchen, der inzwischen aufgetreten ist.

Also: Ist das Gasfilter sauber? ggf tauschen
Sind alle Leitungen fest?
u. ggf den Umrüster aufsuchen.
Auch Deine Lambdasonde kann defekt sein.

Bastel die Anlage nicht um , sodern suche den Fehler!!

Zitat

Original von turbonorbert
@Osmin

Wenn ich an Deiner Stelle wäre, würde ich zunächst keine mechanischen Änderungen an der Anlage vornehmen, da sie vorher ja gelaufen ist.
Ich würde den Fehler suchen, der inzwischen aufgetreten ist.

Also: Ist das Gasfilter sauber? ggf tauschen
Sind alle Leitungen fest?
u. ggf den Umrüster aufsuchen.
Auch Deine Lambdasonde kann defekt sein.

Bastel die Anlage nicht um , sodern suche den Fehler!!

Die Gasanlage lief noch nie wirklich gut. Damals war das Steuergerät noch nichtmal angeschlossen, dh es wurde immer die gleiche Menge Gas eingespritzt. Nun ist die Anlage korrekt angeschlossen, auch die Lamdasonde wurde erneuert weil sie defekt war. Gasfilter wurde auch getauscht. Paradoxerweise geht der Wagen nun viel öfter aus. Vielleicht ist das Steuergerät ja auch defekt?
Interessant finde ich, wie die Meinungen auseinander gehen, was die Luftzufuhr angeht. Die einen meinen verengen und wegdrehen, die anderen sagen, es darf auf keinen Fall verengt werden, da er sonst auf Benzin nicht vernüftig läuft.

Wer von euch hat den ein KE-Stop verbaut? Laut Umrüster gibts zwei Möglichkeiten, entweder über ein Relais die Gasanlage abzuschalten oder KE Stop. Wie genau funktioniert denn der letztere?

Meinen Umrüster erreiche ich gerade nicht, aber das letzte mal hatte ich schon den Eindruck, dass er mit seinem Latein ziemlich am Ende war

bei mir ist KE-Stop verbaut.
Guckstu auch hier:
http://www.autogas-boerse.de/forum/board…er&descasc=DESC oder

http://www.autogas-einbau-umbau.de/modul…thread&tid=5717

"hier noch ein Zitat aus einem anderen Forum:

Beim KE Stop läuft die Pumpe weiter und das Benzinsystem wird weiterhin durchgespült.
Das hat den hervorragenden Vorteil daß sich im hochempfindlichen KE Jetronicsteuerteil kein Wasser
absetzen kann und das ganze System so langsam verrottet. Die "achsoschrecklichen Polenanlagen"
stellen nur die Pumpe ab, der Nachteil dabei ist daß beim Umschalten sich dann erst mal ein Druck
aufbauen muß (Umschaltverzögerung)"

Gruß
Jendrik

Aber beim Kaltstart wird doch sowieso kurz auf Benzin gefahren. Dabei wird das gesamte Benzinsystem "gespült". Das sollte doch sämtliche Verfallerscheinungen verhindern.
Oder nicht?

Gruß Ulix

Bei mir ist ja dieser schöne KE Stop verbaut.

Die Pumpe läuft aber trotzdem nicht und das Umschaltrucken hab ich auch.

Auch dass er beim Umschalten im Stillstand einfach ausgeht weil sich der Druck nicht schnell genug aufbauen kann. (Außer man lässt die Drehzahl konstant bei 3000 und drückt dann drauf).

Ich glaub Manfred hatte mir gesagt, dass man da bestimmte Kabel verbinden musste laut dem Gascharly. WEiß jetzt nicht mehr wo das stand.

Habe der Verkablung des KE Stop man gefolgt...das ganze geht hinter die Steuergeräte vom Wagen...muss die wohl mal ausbauen.

Mein Gasumrüster wusste nicht, wie er die Pumpe zum Dauerlauf bringen kann.
Ich soll das selber machen, wenn ich so toll sei

Zitat

Original von Damien
Bei mir ist ja dieser schöne KE Stop verbaut.

Die Pumpe läuft aber trotzdem nicht und das Umschaltrucken hab ich auch.

Auch dass er beim Umschalten im Stillstand einfach ausgeht weil sich der Druck nicht schnell genug aufbauen kann. (Außer man lässt die Drehzahl konstant bei 3000 und drückt dann drauf).

Ich glaub Manfred hatte mir gesagt, dass man da bestimmte Kabel verbinden musste laut dem Gascharly. WEiß jetzt nicht mehr wo das stand...

hier steht was darüber:
http://www.autogas-boerse.de/forum/forum_entry.php?id=31636

HM danke ok ich hoffe ich finde den ganzen mist da auch

Mal bissl mit dem WIS etc reinlesen wo ich das alles finde...

Oder soll das alles im Kabelbaum vom KE Stop dran sein? Sonst müsste ich eben da alle Mótor-.Steuergeräte ausbauen etc.

Hallo Damien

Hier
Hallo

Dann hast du kein KE Stop

Den der KE Stop regelt auch dass die Benzinpumpe läuft Schubabschaltung -Leerlauf


Bericht von Gascharly


Wie KE-Stop Anschliessen ?
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Drucksteller Anschluss 1 (achtung, Steckernummer ist nicht identisch mit der Druckstellernummerierung) Grün Schwarz,
Druckstelleranschluss 2 Gelb Schwarz

Leitung auftrennen und einschleifen
Grün Druckstellerkabel 1 zum Benzin SG
Gelb Druckstellerkabel 2 zum Benzin SG

Schwarz Masse
Blau zum Gasmagnetventil!
---
Gascharly


Gruß Manfred