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Hallo Kollege,
einen federnbruch halte ich nicht für ausgeschlossen aber in deinem fall eher für unwahrscheinlich da das ganz massiv auffallen sollte.wenn du keinen mech. defekt(stoßdämpfer undicht,feder gebrochen,federngummis ausgelutscht o.ä.)feststellst,kann es gut sein
das ein nicht mehr ganz fabrikneues auto nach all den jahren auf der linken bzw der fahrerseite ein wenig tiefer steht.das bringt wenn dem so ist die jahrelange einseitige belastung mit sich.zu 90% wird ein PKW ja nur durch 1person,nämlich den fahrer belastet.
wenn du oder die werkstatt deines vertrauens nicht weiterkommt,gibt eine achsvermessung vielleicht aufschluß...
viel erfolg!

Zitat

Original von amigo
Hallo Kollege,
einen federnbruch halte ich nicht für ausgeschlossen aber in deinem fall eher für unwahrscheinlich da das ganz massiv auffallen sollte.wenn du keinen mech. defekt(stoßdämpfer undicht,feder gebrochen,federngummis ausgelutscht o.ä.)feststellst,kann es gut sein
das ein nicht mehr ganz fabrikneues auto nach all den jahren auf der linken bzw der fahrerseite ein wenig tiefer steht.das bringt wenn dem so ist die jahrelange einseitige belastung mit sich.zu 90% wird ein PKW ja nur durch 1person,nämlich den fahrer belastet.
wenn du oder die werkstatt deines vertrauens nicht weiterkommt,gibt eine achsvermessung vielleicht aufschluß...
viel erfolg!

dem kann ich nur zustimmen...meißt wird das fahrzeug nur durch den fahrer bewegt,was sich auf die federn über die jahre auswirkt...aber einen federbruch halte ich auch für möglich...meist bricht 1/3tel bis zu einem halben ring der feder ab,was gar nicht untypisch ist...
würde mal die windungen der feder zählen,was schnell gemacht ist und man es meist gut sehen kann ob was abgebrochen ist weil es meist schräg bricht...

Zitat

Original von OLa
Danke für die Ratschläge.
Falls eine Feder gebrochen ist (ich kann von aussen nichts erkennen,
aber vielleicht oben im Dom, wo ich nicht hinsehen kann)
würde die Radaufhängung nicht klappern oder irgendwelche Geräusche
machen?

Ciao
OLa

nee...bei mir gabs keine geräusche...die feder hat ja deshalb immer noch genug vorspannung und hängt da nicht locker rum...
bei mir war damals unten ein halber ring abgebrochen,war aber eine schräge bruchkante...also zum sehen...


Harry

Zu 90% Federbruch letzte Windung oben oder unten

Gruss RayM

Hallo,

Wie sieht der Dom selber aus? Gerade oder verbogen?
Vor einigen Monaten ist einem Kollegen beim 90er 300D der Dom abgerissen.
Zwar erst bei 570tkm, aber immerhin hat die Feder so lange gehalten

Jetzt Fährt der Wagen mit 2 restaurierten Domen wieder waagerecht (und alten Federn)

Gruß
Matthias

Zitat

Original von OLa
... mit gerade mal 200TKm bin ich sowieso überrascht, dass etwas an dieser
eigentlich robusten Konstruktion versagt. ...

... das ist nix ungewöhnliches, je nach Einsatzbedingungen kann es zum vorzeitigen Ermüdungsbruch der untersten Windung infolge Spannungsrisskorrosion ausgelöst durch Salzkonzentration wegen Streumitteleinsatz kommen...

MB hat das damals für verschiedene Märkte mit einer speziellen "Anoden-Platte" aus Zink als Unterlage in die Aufnahme des Querlenkers gelöst. In D wird jedoch meist nur die Feder mit einer extra Portion Fett versehen.

Das Schiefstehen habe ich auch, und zwar NACH dem Austausch der gebrochenen Feder.
Ursache bei mir ist (immer noch - keine Zeit für Rep.) die unsachgemässe Positionierung der Feder (sitzt nun "verdreht" in der Aufnahme und deshalb "leicht eingeknickt" nach einem Teilausbau des QL vorne rechts welche bei der MB Werks-NL in München durchgeführt wurde. Eigentlich war ja "nur" das Radlager defekt - anyway.

Gruss,
LJ