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121

Dienstag, 7. Februar 2017, 13:33

Das bub bub Geräusch ist halt komisch und kam nur mit den Ganzjahresreifen.
Hast du schon mal in Erwägung gezogen das der Reifen bei Belastung eine Blase bilden kann, bzw sich da zeigt das der sich auflöst?

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Dienstag, 7. Februar 2017, 14:59

Also meinst Du auch das es an den alten Reifen liegt?

Beim Reifenwechsel hab ich die Reifen nur von der Außenseite gesehen, und da war nix.
Im Profil waren auch keine fühlbaren Wölbungen drin. Aber einen "Höhenschlag" kann ich auch nicht erkennen.

Aber vielleicht können die Reifen innerlich beschädigt sein was sich dann durch die verstellte Spur und beim schnellen Fahren äußert.
Beim schnellen Fahren mit der korrekten Spur und verstellter Spur.
Und das ist dann auch nicht beim Auswuchten zu erkennen.

Das ist korrekt so ?

Ich schau noch weiter nach Dokus den Umlenkhebel zu tauschen.
Das verfolge ich nun weiter. So teuer ist das Ding ja nicht.
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Hirnke

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123

Dienstag, 7. Februar 2017, 15:10

Die Lagerung des Umlenkhebels hast du in 15 min. getauscht. Aber damit ist dein Grundproblem nicht gelöst!
Dann fahre ich morgen halt nochmal auf die Bühne....

#keinesau

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124

Dienstag, 7. Februar 2017, 17:35

15 minuten ?
nieeeee
der lässt dann noch das Öl ab schmiert damit den Motor ein und denkt immer an die MAhnung: mit dem Öl nciht sparsam sein :D
Zitat is von Fredl Fesl damit bisschen Kultur hier reinkommt^^
überhole Einspritzdüsen für alle Diesel im Tausch und gegen Aufwandsentschädigung

Hirnke

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125

Dienstag, 7. Februar 2017, 17:53

15 Minuten natürlich ohne Ölablassundmotoreinschmierorgie. Dachte das ist schon erledigt, deshalb die 15 Minuten.
Dann fahre ich morgen halt nochmal auf die Bühne....

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126

Dienstag, 7. Februar 2017, 20:20

Heute nach der Arbeit wieder ab auf die Autobahn,
und es ist noch immer alles super.

Dann kann ich nun zwei Sätze Ganzjahresreifen entsorgen.
Ich hatte ja nicht nur mit dem einen Satz probleme, ich hatte ja auch einen anderen Satz Ganzjahresreifen drauf.
Beide sind so sechs oder sieben Jahre alt. Aber alle von anfang an von mir gefahren.

So nun werde ich meine Kardanwelle schick machen und den Schwingungstilger tauschen. Dann die Welle bei mir einbauen und die Welle vom Spenderfahrzeug wieder in das Spenderfahrzeug einbauen dass das auch wieder Fahrfähig ist.
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127

Dienstag, 7. Februar 2017, 20:33

Also meinst Du auch das es an den alten Reifen liegt?

Beim Reifenwechsel hab ich die Reifen nur von der Außenseite gesehen, und da war nix.
Im Profil waren auch keine fühlbaren Wölbungen drin. Aber einen "Höhenschlag" kann ich auch nicht erkennen.

Aber vielleicht können die Reifen innerlich beschädigt sein was sich dann durch die verstellte Spur und beim schnellen Fahren äußert.
Beim schnellen Fahren mit der korrekten Spur und verstellter Spur.
Und das ist dann auch nicht beim Auswuchten zu erkennen.

t.


Die hattest du doch von anfang an ausgeschlossen!? Haben die etwa noch ein Dreieck oder was dreistelliges im Dot ?(

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Dienstag, 7. Februar 2017, 20:54

Wenn man das Bild auf der 1 Seite sieht, kann man glatt in Versuchung kommen zu behaupten: Räder entgegen der Laufrichtung montiert ;(

129

Dienstag, 7. Februar 2017, 21:27

Wenn man das Bild auf der 1 Seite sieht, kann man glatt in Versuchung kommen zu behaupten: Räder entgegen der Laufrichtung montiert ;(


Wenn das ein Bild von hinten/rechts ist ja, aber so blöde kann ja keiner sein, oder!!??

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130

Dienstag, 7. Februar 2017, 21:47

Um weiteren Diskussionen vorzubeugen.
Nein, die Räder waren in der richtigen Laufrichtung montiert.

Ganz im Gegenteil die Winterräder nun haben keine Laufrichtung, nur eine Markierung innen und außen.
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Mittwoch, 8. Februar 2017, 09:20

Flatterts noch oder ist jetzt etwa Schluß hier :(

das komische poltern wenn ich eingelenkt von der Tanke auf die Straße fahre und dabei halt son bissel den Bordstein runter fahren.


In der Rheienfolge vorgehen
1. Traggelenk!!! Manschette eventuell beim Einbau beschädigt? Nicht auf die Markierung geachtet? Knarzen vorne beim Fahren über kleine oder größere Bordsteine mit eingeschlagener Lenkung ist oft im Defekt des Traggelenks begründet.
2. Alle 4 Stabbiaufhängungen kontrollieren!
3. Domlager auf Risse kontrolieren - Zustand der Stoßdämpfer überprüfen.
wenn du da nichts findest würde ich vorsorglich das entsprechende knarzende Traggelenk wechseln.

Oder kann ein Radlager defekt sein ohne das man das Rad per Hand zum wackeln bringen kann von Hand?


Jupp, man kann es zu stramm einstellen! Dann wackelt es zunächst nicht. Macht eher fiese Geräusche, aber kein Knarzen nur beim Bordstein fahren.

da war das Fett in den Lagern dunkel und nicht mehr grün.
Das Fett hab ich auf der to do Liste das mal zu wechseln vorne.


Die Farbe ist abhängig vom Hersteller. Gibt z. B. auch gelbe Fette. Im Laufe der Jahre werden die alle dunkel. Gibt aber auch dunkle Fette.


Das verfolge ich nun weiter. So teuer ist das Ding ja nicht.


Kannst gerne auch einen für 50€ kaufen, wenn du dann ein besseres Gefühl hast. Meine Lemförder Rep. -Sätze fand ich auf jeden Fall O.K.

Ich schau noch weiter nach Dokus den Umlenkhebel zu tauschen.


Vorab: Das Lager des Lenkzwischenhebels kann man sehr wohl auf Spiel überprüfen!! Auf die Rampen - Motorkapsel ab - Füße vom Marcel gucken vorne raus - linke Hand dreht an der Lenkstange oberhalb des Lenkgetriebes etwas hin und her - rechte Hand hälst du auf den Lenkzwischenhebel und fühlst und guckst, ob etwas Spiel zwischen Lenkzwischenhebel und dem Lagerbolzen besteht.

Spiel darf eigentlich nicht merkbar sein. So kannst du auch Spurstangen auf Spiel überprüfen.

Wenn du dann einen neuen Rep.-Satz einbauen möchtest: Da du ja noch den M 102 hast, brauchst du den Motor nicht anheben. Der Bolzen hat oben genug Platz. Beim Ausbau Lage der Scheiben beachten. Beim Lemförder und/oder Mercedes Satz war eine Unterlegscheibe nicht dabei. Alte wiederverwenden!

KLICK Lager Lenkzwischenhebel tauschen

Für dich wichtig: Du brauchst keinen Abzieher. Die alten Gummilager bekommst du mit nem runden Durchschlag (Durchmesser ca. 1 cm) raus gedrückt. Eventuell mit Polyhammer auf den Durchschlag. Kommst an den unteren von oben und an den oberen von unten dran.
Rein drückst du die Gummilager mit Spülmittel oder Sanitärgleitmittel. Kein Öl!!! Kannst dann mit der großen Schraube und den großen Unterlegscheiben nachdrücken, falls du sie nicht bis zum Anschlag reinbekommst.
Gibt auch die Möglichkeit die Spurstangen dran zu lassen. Das würde ich dir aber nicht empfehlen. Besser 2 neue Muttern für die Spurstangen besorgen und die Stangen am Lenkzwischenhebel entfernen.

Danach muss keine Spur eingestellt werden. Du veränderst ja nichts an der Spur!!
Dennoch hat dein Auto wohl abschließend mal einen Termin zum Einstellen verdient....und zwar so was von :stickpoke: (damit sind deine vorangegangenen Experimente gemeint)
Nicht überprüfen kann man den eigentlichen Hebel (du nennst ihn glaube ich Knochen ;) ). Der sollte nach einer Feindberührung vorsorglich getauscht werden, falls man Verzug befürchtet vorsorglich gewechselt werden.

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132

Dienstag, 23. Mai 2017, 22:34

Ja das Thema ist leider noch nicht beendet.

Der nächste Gummischlauch verabschiedet sich gerade langsam,
der ist schon komplett verölt und es sind eindeutig Öltropfen an dem Schlauch.
Also die Hochdruckleitung von der Pumpe zu der Metallleitung da geht nun die zweite kaputt.
Gut die ist gebraucht und vom m102 Motor aber in dem Spender hat sie problemlos funktioniert.
Und der m102 hat doch keine kleineren Drücke wie der m103 in dem Hydrauliksystem, da gibts ja keine UNterschiede was hinten verbaut wird.

Ich glaube das surren mit dem Stahflexschlauch zeigt einen anderen defekt an.
Das surren kam bestimmt daher das irgendwas den hydraulikfluss blockiert und das Öl so nicht zirkulieren kann.

Was kann denn bei der Niveau und ASD so den Hydraulikfluss blockieren oder so stark behindern?
Kann der Niveauregler einen defekt haben der sowas verursachen kann?

Schöne Grüße,
Marcel
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133

Mittwoch, 24. Mai 2017, 07:36

Flatterts noch oder ist jetzt etwa Schluß hier


Ja das Thema ist leider noch nicht beendet.
:thumbsup:

Warum leider....ist doch spannend!
Kann der Niveauregler einen defekt haben


Kann er! Undicht an der Welle! Dann läufts am Hebel raus. Wenn der Regler :thumbsup: intern (da ist dein Thema ja) :thumbsup: den Druck nicht mehr hält, dann sackt die beladene Fuhre nach Abstellen des Motors wieder ab. Also noch ein Fehler

Für die Probleme, die dein 102 hat ist er IMHO nicht verantwortlich. Die Schläuche sind für den Arbeitsdruck der Pumpe ausgelegt. Mehr Druck wird eine Pumpe im "Alter" wohl kaum aufbauen.
Also befürchte ich, dass da der Spenderschlauch auch defekt ist oder ein Montagefehler vorliegt.



LG Bernd

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134

Mittwoch, 24. Mai 2017, 08:59

Hi Bernd,

ja mein Mechaniker meint auch das der Druckregler defekt sein kann.

Das Auto sinkt nicht ab und wenn der Schlauch nicht undicht ist pumpt er sich auch hoch wenn er voll beladen ist.

Mein Mechaniker meint man könnte den Systemdruck nach dem Druckregler messen und schauen.
Ich schau mal, das Auto hat ja Niveau und ASD

Niveau und ASD sind ja in Reihe verbaut was die Hydraulikleitung betrifft.

Ich habe ja den Motorspender für den T da und der hat original ASD und Niveau.
Da mache ich eine Zeichnung wie die Leitungen dort angeschlossen sind und vergleiche das nochmal mit meinen Leitungen an der Limo.
Da ich kein Möglichkeit habe den Hydraulikdruck zu messen werde ich einfach den Druckregler von dem Spender ausbauen und in meine Limo einbauen.
Ich hoffe der Regler ist auch ganz, denn die Koppelstange war so verrostet das sie von dem Regler abgegangen ist noch wo der Vorbesitzer damit gefahren ist.

Dann baue ich meine Stahlflexleitung auch wieder ein und wenn es nicht mehr surrt habe ich den Fehler gefunden.
Ich werde ggf mal Gummileitung kaufen und die an den Rücklauf vor dem Reservior einbauen wie es "Radion" gezeigt hat für den Hydraulikölwechsel.
Dann seh ich ob viel oder wenig Öl durch den Rücklauf ankommt.
Gerade die Niveau dreht sich ja immer im Kreis und da muss eigentlich eine ordentliche Ölmenge aus der Rücklaufleitung ankommen.

Muss ich nur sehen wie ich das ASD überlisten kann dass das Magnetventil öffnet und auch vom ASD die Rücklaufleitung benutzt wird.

Aber gut zu wissen das es an dem Druckregler auch liegt wenn das Heck absinkt.
Der T in Farbe 172 den ich als Ersatzfahrzeug lagere sinkt das Heck ab, dann weis ich das ich für den ein Druckregler brauche wenn der mal restauriert wird.
Zumindest weis ich bei dem Regler das er garantiert arbeitet, denn die Niveauregulierung hat immer funktioniert.

Schöne Grüße,
Marcel
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135

Mittwoch, 24. Mai 2017, 09:57

Moin,

jetzt komme ich hier im Forum selber mit meinen Autos und deren Problemen durcheinander.
Das ursprüngliche Thema bezg sich auf mein 230TE in Farbe 122 und war in Post 131 hier beendet.
http://www.w124-board.de/fahrwerk-f145/n…html#post580091


Dann habe ich in Post 132 weitergemacht
http://www.w124-board.de/fahrwerk-f145/n…html#post584861
Das bezieht sich auf meine Limo 300E in Farbe 122

Können wir das so fortführen?
Ich schau mal ob ich damals ein Thema für das Problem der Limo 300E in Farbe 122 eröffnet hatte.

Danke,
Marcel
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136

Mittwoch, 24. Mai 2017, 09:59

Dir ist echt nicht mehr zu helfen...


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137

Mittwoch, 24. Mai 2017, 10:10

Ja manchmal überschlagen sich die Themen, der T das Problem ist gelöst.
Dann hab ich den T abgemeldet und nun fahre ich mit der Limo und habe da auch ein Problem mit der Hydraulik was sich von 2016 bis jetzt hingezogen hat weil die Limo in der Winterpause war.
Nun hab ich nur noch vier 124er, die Limo 230E in Farbe 199 ist verkauft.

Die Limo 300E in Farbe 122 hat zwei Probleme.

230TE in Farbe 122 wo der Motor ausgebaut ist weil der ein m103 Motor bekommt aber wegen der Limo 300E Probleme komme ich momentan nicht weiter mit dem T Motorupgrade

Dann soll der Motorspender für den T mir Ersatzteile für mein Coupe 300E in Farbe 735 liefern so das ich dem Coupe quick and dirty und Preiswert HU fähig bekomme.
Und der 230TE in Farbe 172 wird einfach nur gelagert und dient als Ersatzteilladeraum.

Wird alles etwas viel gerade dafür das es nur ein Hobby ist.
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