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Hallo,

ich habe heute aus einem Spender den ich selber gefahren bin und wo keine Probleme vorherschen die komplette Kardanwelle ausgebaut.
Dann habe ich die ganze Kardanwelle von meinem T ausgebaut und die andere Kardanwelle in den T eingebaut.
Das hat Spaß gemacht und ich hab wieder viel gelernt.
Die zwei Bilder zeigen meinen Schwigungstilger vom T
Der Gummi ist nur noch an einem von insgesamt sechs Positionen mit dem Innenring verbunden.
Heureka dachte ich als ich das gefunden habe.

In Post http://www.w124-board.de/fahrwerk-f145/n…html#post579476 hatte ich ja schon geschrieben das ich auch das Kardanwellen Mittellager an der Kardanwelle vom T gewechselt hatte.
Ich muss zugeben es ich hatte ein leichtes Singen danach.
Ein Video wo man das singen hört lade ich noch bei Youtube hoch verlinke das dann hier.

Also die Kardanwelle vom Spenderfahrzeug bei mir komplett fertig eingebaut.
Das Singen ist weg,
das Flattern / Vibrieren ist noch immer da.

Resultat eins,
das neue Kardanwellenmittellager muss defekt sein denn das Singen kam unmittelbar nach dessen Einbau.
Mit der wirklich von der Funktion her "ganz" Kardanwelle vom Spender ist kein SIngen mehr da.

Resultat zwei,
mein Schwingungstilger ist defekt, und das scheint keine Auswirkung im 4. Gang unter 5000rpm zu haben.
Je höher der Gang und höher die Motordrehzahl, dann dreht sich ja die Kardanwelle auch schneller und wenn was "unwuchtig" ist kann sich das dann "zeigen"
Einmal hatte ich irgendwo geschrieben das ich den im 4. Gang über 5000 oder 5500 rpm gedreht hatte und dann ein richtiges Poltern im Mitteltunnel hatte.
Daher hab ich weiterhin an der Kardanwelle gesucht, mein Mechaniker meint auch das es von der Kardanwelle kommt.

Resultat drei,
Die Kardanwelle ist nicht der Grund für mein "Vibrieren/Flattern" im ganzen Auto.

Resultat vier,
ich schau nach der Anleitung von Bernd und nach WIS ob meine Niveau hinten nun richtig eingstellt ist.

Resultat fünf,
Ich lasse dann nochmal eine Achsvermessung machen.
ich hab auch mal irgendwo gelesen das die Vorderräder leicht nach "Innen" ausgerichten sein sollen das die sich beim schnellen Fahren nach außen drücken und so alle Lenkungsteile mit einem gewissen Druck beaufschlagt und nicht "Lastfrei" sind beim schnellen Fahren.
Da lasse ich mich aber von dem Reifendienst beraten, der hat bisher immer die Achse prima vermessen.
Die haben auch die Werte von der letzten Achsvermessung.

Die Antriebswellen schließe ich noch aus, mein Mechaniker hat die auch ausgeschlossen.
Ich hab an den Antriebswellen gewackelt und gezogen per Hand und meinem Körpergewicht, da bewegt sich nix.

Ihr habt echt Gedult mir mir, Danke.
Hab ich was vergessen beim Vorgehen?

HIer das Video
https://youtu.be/Oh3yfHN3Sp8

Das Viepen / Summen
Sekunde 8 bis 11,
zwischendurch kommt es nochmal
Sekunde 46 ud 47 ist es nochmal wunderbar zu hören beim runtertouren durch Gas wegnehmen.

Du meinst das Teil nach "WIS 35-660 Gummimanschette an der Hinterachswelle erneuern" ?

Da ist auch die Beschreibung enthalten wie das Innenleben der Manschette erneuert wird.
Gibts eine Quelle für die Teile außerhalb von Mercedes?
Aber wirklich beste Qualität, ich muss nun erstmal das Mittellager durch beste Qualtät ersetzen.

Der Reifenservice ist der gleiche den auch Eric mal genannt hat für die Achsvermessung.
Zu dem gehen wir schon immer hin was Reifen und Achsvermessung betrifft.

Ja und das Antriebswelle ZEFIX ist doch nach der WIS unter "WIS 35-660 Gummimanschette an der Hinterachswelle erneuern" zu erneurn.

Oder nach welcher Anleitung in der WIS wechsel ich das aus?

Bernd, mein T hat ASD, aber ich denke der Teil den ich brauche ist bei beiden Antriebswellen gleich.

Irgendwo hab ich das mal gesehen. Wenn ich an die Antriebswellen gehe mache ich die auf und neu von innen.
Den Aufwand die zu tauschen ich Ich nicht für gebrauchte wo man auch nicht so weiß.

Das Mittel Lager reicht mir im Moment und das Teil ist einfach zu tauschen.

Neuer Tag neues Glück,
ich komme frisch vom Schrauben zurück.
Eigentlich hatte ich keine Lust weil es doch um die 0°C sind aber dann hab ich einfach mal angefangen.

Zuerst habe ich die Spurstangen so eingestellt das die Räder in Fahrtrichtung Richtung Fahrzeugmitte ausgerichtet sind.
Jede Spurstange hab ich eine Umdrehung "länger" gedreht, links sind es 1 1/4 geworden egal.
Da ich ja eh eine Ahsvermessung machen lassen wollte kann ich auch vorher ein bissel da dran rumspeielen und schauen wie sich das Auto anders verhält.
Viel Schlimmer kann es eh nicht werden.
Gemacht und ab zu Probefahrt
Lenkrad leicht schräg ok, aber dann ...........


bub bub bub bub und das die ganze Zeit.
Das flattern und vibrieren im Auto war auch auf der Autobahn nicht weg und immer das bub bub bub bub
eindeutig von vorne.

Können die Radlager defekt sein oder haben die Reifen was hab ich mich gefragt?
Die Karre hat am 30.10.2016 frisch HU bekommen und der Prüfer hat sein Programm durchgezogen.
Ich war mein wirklichen TÜV mit den blauen Buchstaben.

Ab in die Tiefgarage, so mit dem neuen Wagenheber kann ich den ja am Motorquerträger hochheben und easy und schnell Reifen wechseln.
Ich hab diesmal meine Winterreifen drauf gemacht, nur vorne.
Ab zur Tanke und den Luftdruck richtig einstellen.
Beim runter fahren von der Tanke in der kurve auf die Fahrbahn hab ich schon ein komisches Poltern vorne gehört.

Ab auf die Straße, und was los?
kein bub bub bub mehr, ganz ruhig
das flattern / vibrieren ist auch auf der Autobahn deutlich weniger.

Naja ab in die Tiefgarage und dann hab ich hinten die Ganzjahresreifen gegen meine Winterreifen getauscht.
Und ich hab die Spurstangen wieder in die "Ausgangsposition" gedreht.
Wieder zur Tanke und hinten den Luftdruck richtig eingestellt.
Wieder das komische poltern vorne vom runter fahren der Tanke auf die Straße.

naja ich bin dann wieder ab auf die Autobahn und das flattern / vibrieren ist wirklich deutlich weniger als vorher.
Auf der Autobahn ist es hinten im Laderaum nun komplett ruhig, kein flattern und vibrieren mehr und absolute Ruhe aus dem Laderaum im T.

Die Reifen machen mich platt.
Können Reifen auf dem Messstand vom auswuchten richtig ausgewuchtet werden und dann aber beim schnellen Fahren ein flattern / vibrieren im Auto verursachen?
Ich hatte diese Reifen mizt den Sonnenfelgen welche ich nun gegen die Winterreifen getauscht habe im Herbst 2016 auswuchten lassen, alles OK.
Ich mein ich hab zwei Sätze Ganzjahresreifen und mit beiden Sätzen hatte ich das Problem
Ok den zweiten Satz Reifen hab ich jetzt nicht mit der "funktionierenden Kardanwelle" gefahren.

Ich finde das was ich heute abend beim Fahren auf der Autobahn gemerkt habe können wirklich die Wellen der Fahrbahn sein.
Schade das niemand in Bremen ist und der mein T mal mit fahren kann und sagen kann ob das nun so richig ist.

Was mich noch etwas wurmt ist das komische poltern wenn ich eingelenkt von der Tanke auf die Straße fahre und dabei halt son bissel den Bordstein runter fahren.

Spurstangen, Lenkungsstange und QL komplett sind ja neu von Lemförder.
Das da was wieder defekt ist? Ist unwahrscheinlich
Selbst die Bremsscheiben vorne hatte ich gegen ATE Teile getauscht um eine Unwucht in den alten Scheiben auszuschließen.

Das Radlager vorne beidseitig wackelt auch nicht, da hab ich schon mal am Rad versucht zu wackeln.
Oder kann ein Radlager defekt sein ohne das man das Rad per Hand zum wackeln bringen kann von Hand?
Oder sind eines oder beide Radlager vorne am sterben und das restliche nun wirklich wenige flattern / vibrierenim Auto kommt davon oder den Unebenheiten der Fahrbahn?

Die Radnabe hatte ich vom T schon mal draußen, da war das Fett in den Lagern dunkel und nicht mehr grün.
Das Fett hab ich auf der to do Liste das mal zu wechseln vorne.

Hallo Bernd,
ja das sind so Wünsche.
Aber erstmal will ich das Problem hier lösen bevor ich mich an was neues wage.
Der damalige Spender ist auch nicht mehr verfügbar.
Für den m104 hab ich noch ein Spender verfügbar aber das steht momentan nicht auf der to do Liste.

Das bub bub Geräusch ist halt komisch und kam nur mit den Ganzjahresreifen.
Gut die sind schon älter wenn die einen Höhenschlag oder so komisch unwuchtig sind hätte das dem Reifenonkel auffallen müssen.
Ich hatte mal ein Satz Reifen die hatten nen höhenschlag und einer der war einfach nur alt.
Aber keiner der Sätze hatte sowas verursacht.
Mit den jetzigen Winterreifen hatte ich das bub bub Geräusch in der gleichen verstellten Konfiguration nicht mehr.

Die Spurstangen habe ich ja wieder zurück gestellt.
Das Auto fährt und bremst gerade aus und ohne auszubrechen, und ja ich gehe auch nochmal zum Achsvermessen.

flyingarn, Dein Name war Thomas?
Ja das Teil ist nicht neu gekommen. Mein Mechaniker meinte damals ist er nicht defekt drin lassen.
Ja nur hab ich keine Ahnung wie ein defekter Umlenkhebel sich anfühlt.
Der "Knochen" wo die Lenkstange und Spurstange montiert wird, wird ja nicht defekt sein, nur die "Gummilager und der Bolzen" das ganze Teil da.
In der WIS steht der Lenkzwischenhebel kann nicht geprüft werden, im Zweifelsfall ist der Lenkzwischenhebel zu erneuern.

ich schau ob für den Umlenkhebel auch eine Achsvermessung nötig ist.
Sieht so aus das keine Achsvermessung nötig ist, laut WIS
Das Hitzeschutzblech um den Hebel ist bei mir stark rostig, das wird lustig den zu demontieren.
Ich hab die Suche noch nicht benutzt, gibts eine Doku irgendwo die ihr empfehlen könnt?
Welches Werkzeug zum auspressen ist denn da am besten geeignet?
Wo kann ich das kaufen?

Welchen Umlenkhebel habt ihr eingebaut?
http://www.te-taxiteile.com/detail/index/sArticle/1138
Der scheint mit ein wenig zu Preiswert zu sein oder liege ich falsch?

Oder original Mercedes?
Das Teil soll wohl nicht so einfach sein da gute Qualität zu bekommen.

Besten Dank,
Marcel