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Hallo Hirnke und Bernd,

an den Antriebswellen war ich nicht dran.
Die Werkstatt und ich waren bis jetzt nur an der Kardanwelle dran um das Vibrieren zu eliminieren.
Die Antriebswellen wurden eventuell bei der Hinterachsüberholung 03/2015 abgebaut.
Aber das vibirieren trat erst ca 15tkm oder 25tkm nach der Hinterachsüberholung auf, kurz nachdem ich meine Vorderachse 02/2016 überholt hatte.
Danach ging das Auto in die Sommerpause und nun zum Winter hab ich mich intensiv damit beschäftigt.
Darum dachte ich anfangs es hängt mit der Vorderachse zusammen.

Momentan fahre ich mit 4 Leuten und Gepäck im Auto umher.
Es vibriert trotzem und ich fahre daher nicht mehr schneller wie 110 km/h einfach um jetzt größere Folgeschäden zu vermeiden.
Und ich bin genervt davon denn ich fahre nun mindestens 1000 oder sogar 2000 km und das alles mit maximal 110 wo ich doch sonst offiziell den größten Teil Feuer frei fahren würde.
Ich merke im Momemt kein Unterschied mehr ob ich alleine fahre oder voll beladen fahre bzgl dem Vibrieren.
Nach dem letzten Werkstattbesuch war ich sauer und hab den bis über 5500 rpm drehen lassen im 4. Gang.
Da wurde das Vibrieren ein richtiges Schlagen im Mitteltunnel.
Ob es von weiter hinten kam kann nicht sagen aber es kam aus dem Mitteltunnel, nicht von vorne.
Wobei man ja bei der Geschwindigkeit die Augen auf der Straße hat und nicht groß im Auto sucht wo was her kommt.

Das erste Werkzeug ist eingetroffen, ich bestelle evtl noch ein zweiten Maulschlüssel SW41
eine Rohrzange muss ich noch sehen welche Größe da prima ist.

Der Abzieher für das Mittellager ist auch schon da.
Das Mittellager tausche ich auf jeden Fall, das wollte mein Mechaniker ja auch tauschen. Das ist ja nur ausgefallen weil er es vergessen hatte zu bestellen.
Der Schwingungstilger ist im Zulauf, wenn alles Werkzeug da ist mach ich das erste schon vor Neujahr.
Eine gekürzte 8er Nuss wäre nun prima für die vordere Schraube vom Hitzeschutzschild.
Die Wellen kann ich erst am 27. prüfen, es ist Weihnachten da kann ich nur begrenzt unter dem Auto liegen.
Vielleicht geht was am 25 mit der Antriebswellenbesichtigung.
Da hab ich ne Wartung am 211er meiner Eltern.
Da will ich dann auch mal Hand an den Tilger anlegen und dran wackeln, meiner sieht auf den Bilder leicht rissig aus.
Bernd seiner sieht schön ohne Risse aus.
Nicht das der äußere Ring am Tilger an einer oder zwei Positionen abgerissen ist.
Das ist ja meine Hoffnung das es das Mittellager und oder der Tilger ist, auf die Antriebswellen habe ich kein Bock weil ich die noch nie selber ausgebaut habe.

Wenn ich es immernoch nicht finde habe ich schon als Idee den T auf meine Auffahrrampe vorne drauf zu fahren.
Mit dem neuen Wagenheber hebe ich den am Diff hoch und stelle den auf Böcke.
ggf schraube ich dann die Hinterräder ab und lasse meine Frau den so mal auf Drehzahl im 4. Gang bringen und schaue vorsichtig unter das Auto.
Falls er doch von den Böcken fällt fährt er nicht los ohne Hinterräder, Ich weis das klingt krass.
Oder ich mache das auf der Hebebühne in der Selbsthilfewerkstatt, ist evtl. sicherer so.
Aber ich hoffe es kommt nicht so weit das ich das wirklich durchführen werde.

Man muss ja dann sehen können was da vibriert, ist meine Hoffnung.

PS das Gelenk in der Kardanwelle halte ich für ganz, es rastet sogar in der Mittelposition ein und egal wie ich habe kein Wackeln oder klappern in dem Gelenk gemerkt wo ich den hinteren Teil der Kardanwelle ausgebaut hatte.
Mein Mechaniker hat an dem Gelenk auch nichts bemängelt als wie die Kardanwelle bei ihm draußen hatten.

Besten Dank und schöne Grüße,
Marcel

Ja die WIS habe ich, ich habe etwas Respekt vor der großen 12 Kantbundmutter
Das Werkzeug zum Wellenausdrücken habe ich auch nicht.
Bevor ich die Wellen am T ausbaue übe ich erst an meiner alten Übungshinterachse die Bundmutter da zu lösen.
Das hatte ich da schon mal versucht an der Übungsachse aber ich bin an der Sicherung der Bundmutter gescheitert.
Aber die Wellen kommen später, ggf würde ich das beim ersten Mal mit meinem Mechaniker machen.
Der ist aber nun bis mitte Februar in Urlaub.

Wegen der Bund Mutter?
Da brauch ich nen Meißel dann klappt das, Laut Anleitung

Diesel ist nicht mein Metier und ich bin von Max seinem Auto beeindruckt.

Hallo Bernd,
danke für die Glückwünsche.

Heute am 25.12 hab ich nach der "Wartung" am 211er meiner Eltern mich unter mein T geschwungen.
Der Schwingungstilger sieht bei mir ja leicht rissig aus aber es ist alles fest.
Der äußere Metallring ist nicht abgelöst und da schlabbert nichts rum an dem Tilger.

Die Antriebswellen hab ich mir auch angesehen.
Ich kann die nicht bewegen bis auf die Richtung wo sie sich bewegen müssen.
Also in die Querrichtung zum Auto kann ich sie verschieben, oder Längsrichtung der Welle.

Aber ich kann sie nicht in Fahrtrichtung oder hoch runter oder sost wie wackeln lassen.
Die Beifahrerwelle hat leichtes Spiel in der "Rotationsachse".
Die Fahrerseite hat kein Spiel in der "Rotationsachse".
Am Diff ist auch alles fest.

Ich mache nun weiter wie mein Mechaniker meinte das Kardanwellen Mittellager auszutauschen.

Schöne Grüße,
Marcel

Hallo,

ich hab da Kardanwellen Mittellager bei mir getauscht.
Doku dazu hier:
http://www.w124-board.de/getriebe-f146/k…html#post579474

Ich muss noch mehr fahren um zu sagen das es komplett besser geworden ist.
Bei der ersten Ausfahrt waren die Vibrationen bedeutend verschwunden.

Ja,
ich hab hier einen Moment mit absicht nichts weiter geschrieben.
Also ich hab heute die Niveau runter gestellt.
Das erste Bild zeigt die Niveaustange von der Gesamtlänge, da es mit länger so schwer wurde habe ich eine neue Gewindestange aus Edelstahl mit 50mm Länge abgesägt und eingebaut.

Im Netz hatte ich vorher gefunden:
kürzer = höher
länger = tiefer

im Moment ist das Auto nun viel zu Tief und die Niveau ist bestimmt ohne Funktion.
Links messe ich 38cm und rechts nun 40cm

Von der Radmitte bis Unterkante Radkasten.
Die Radmitte bekommt man ja durch den Stern im Nabendeckel prima angezeigt.

Links habe ich ja den LPG Tank drin und allgemein auch 50kg "Zeug" im Kofferraum.
Bevor ich an der Niveau gespielt hatte waren es auf beiden Seiten 41cm.
Also das Niveau spielen war halb für die Katz, ich stell es wieder zurück. auf die ursprüngliche Einstellung.
Aber eine Fehlerquelle ist nun beseitigt bzw ausgeschlossen oder ?

Das Auto vibriert trotzdem noch, durch das neue Kardawellen Mittellager scheint es etwas besser geworden zu sein aber es ist nicht wirklich weg.

Ich hab mir heute mal die "Übungskardanwelle" angesehen.
Das Ergebnis ist Bild zwei.

Soetwas vermute ich an meiner Hadyscheibe im Auto auch. Aber im eingeauten Zustand und von hinten nach vorne werde ich das so nicht feststellen können.
Das Übungsteil habe ich sozusagen von vorne nach hinten gedrückt von man das auf ein Auto bezieht.

Der T ist ja im 4. Gang 1 zu 1 übersetzt.
Das heist 4000 Motor rpm sind auch 4000 Kardwellen rpm
Durch das 3,46 Diff haben die Antriebswellen dann 1157rpm

Die Antriebswellen werden ja ab Werk nicht ausgewuchtet.

Ich Tippe nun auf meine Hadyscheibe,
einfach kräftig drauf hauen und die geht dann von der Kardanwelle runter oder wie geht die ab von Bild 1?

Schöne Grüße,
Marcel

Weil geschrieben wurde der ist zu hoch und deswegen diese Probleme da sind.

Die Antriebswellen Lager da gehe ich als.letztes ran.
Erst der schwingungstilger, da Bau ich die vordere kardanwelle aus und prüfe das mal.
Mein Gefühl sagt mir es ist was mit der kardanwelle.

Dir Antriebswellen sind mir noch bissel heavy.

Aber trotzdem danke für die Hilfe,
Ich arbeite langsam alles ab.