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klar, wenn die menbran kaputt ist drückt es das öl in die eier...

und bitte, stell das tut ab... du bist keine 8 mehr
tut man nicht

Wie sieht dein Niveau aus? Mach doch mal ein Foto davon. Und geh nichtbso pauschal an die Sache. Auch halb kaputte Bullenklöten fahren sich schlecht. LG

Vom Niveau selbst. Zu Deutsch von der Fahrzeughöhe. Diese kann auch einfach deutlich zu hoch sein, und du würdest mit zu viel Druck herumfahren. LG

Tu es.

Zitat von »mallnoch«

Niveauregler und Niveau Dämpfer sind noch die alten und ca 280tkm gefahren.

ist ne ganze Menge....280.000 km und etwa 25 Jahre mit den ersten Dämpfern

Zitat von »Sebast1an«

lar, wenn die menbran kaputt ist drückt es das öl in die eier...

Wie Sebastian schreibt!!!! "die membran".....das ist Singular!!! erst wenn beide komplett voll gelaufen sind federt gar nichts mehr und das Hoppeln ist da

Zitat von »mallnoch«

Das Auto federt aber.

siehe oben und vor allem vor ein paar Tagen hier:

Dämpfer du warst mit dabei... klick

Da gabs doch schon jemanden, der ähnliches erlebt. Nur der jagt nicht mit 140 bis 180 über die Bahn. Aber auch da waren doch schon die Antworten bei...

Deine Messungen am Rad mit dem Zollstock machen nur Sinn, wenn dein Achsenschrauber den damals falsch eingestellt hätte....oder warst du da zwischendurch dran?
Wenn nach Achssanierung das Niveau zu hoch eingestellt wurde, hättest du das zittern hinten schon nach der Achssanierung merken müssen, oder????

LG Bernd

1. Für eine vergleichbare Messung immer von Radmitte bis Kotflügelkante senkrecht messen.
(meiner steht gerade auf 41 )
2. Alles was du beschreibst deutet auf min. 1 defektes Bullenei hin.
Ich habe und hatte nie einen 124 mit Niveau, aber alles was ich dazu weis, deutet darauf hin.
(Wir leben zwar über unsere Verhältnisse, aber immer noch unter unserem Niveau )
Mach die halt mal neu und Ruhe wird sein.
Sofern die HA an den vorderen Aufnahmen noch korrekt dran ist.
Net lang labbern machen.

Zunächst mal zur Themenfrage:

Es gibt keine internen Undichtigkeiten im System, einzig die Memrane in den Bulleneiern können porös werden.
Jede andere Undichtigkeit im Zulauf zum Höhenregler und ab dort hetzt dir die Feuerwehr auf den Hals. Mein T hat bei minimalem Haarriß in der Leitung zwischen Pumpe und Höhenregler in 15 Sekunden etwa 1 Liter Öl in der Hofeinfahrt verteilt!!!! Der Druck im System haut dir alles raus!!!!!

also keine internen Undichtheiten im System (außer vollgelaufene Bulleneier)!!!!

Zitat von »mallnoch«

Meine Cortego Speicher haben nun ca 1 bis 1,5 Jahre gehalten.

Irgendwie glaube ich da jetzt nicht mehr dran!!!

Meine Gründe:

1. vor 4 Monaten schriebst du: Flattern im Auto - daraufhin hast du eine lose Spurstange entdeckt. U-Scheibe ist dir beim Nachziehen auseinandergebrochen

2. kurz danach schriebst du, dass das Auto immer noch flattert und schriebst, es käme von vorne Daraufhin gab ich dir bei den "freaks" den Tip, die Querlenkerschrauben zu überprüfen. Du hast dann berichtet, dass die lose waren, hast sie festgezogen und berichtet, dass das Flattern weg ist!!

3. Jetzt hast du nach Undichtheit im Niveausystem gefragt.....alle überlegen und denken, du fährst mit alten Bulleneiern rum. Tust du aber nicht, wie man jetzt nach dem letzten Post weiß

Mein Vorschlag, und das ist wirklich ein Rat, damit du nicht weiter unnötig Geld versenkst!!!! :

Fahr mit dem Auto zu jemandem, der Ahnung vom Fahrwerk hat und schau alles mit ihm durch!!!!!
Vielleicht deine Werkstatt in Münster

So wie du die Dinge hier beschreibst, raufe ich mir einfach die Haare

Du fragst nach konkreten Bauteilen und beschreibst nicht, was alles schon im Vorfeld war!!!

Du kannst natürlich gerne neue Bulleneier kaufen, aber dann wärst du einer der ersten, der die von Taxiteile so schnell geschrottet hätte. Bis heute morgen vor deinem letzten Post um 7.22 Uhr dachte ich ja auch ans Bullenei. Aber meine Erinnerung an die Vorgeschichten dieses Flatterns zeigt, dass du nach und nach Baugruppen tauschst, ohne dass einer mit Erfahrung für T-Modelle dran war!!!

Du kannst ja auch in Berlin Experten aufsuchen!!! Sehe ich als sinnvoller an, als wild rumzuraten!!!
Gab vor kurzem einen, der einen 220 TE vorgestellt hat, den er in Berlin von einem alten Mechaniker gekauft hat, der nur solche Autos aus Leidenschaft macht....vielleicht auch eine Möglichkeit, wenn du wieder in Berlin bist!!!

Berlin T-Modell Klick

Viel Glück
Bernd

joar, zündung das gleiche... lieber teileweitwerfen als mal eine fundierte fehlerdiagnose...
und bei der höhe an der hinterachse die da eingestellt ist wundert mich das auch nicht
das die kiste am bocken ist...

Servus

Zitat von »mallnoch«

Er meinte es kommt von der kardanwelle, haben da was gemacht am Dienstag und leider keine Probefahrt gemacht.
Anfangs war es weg am Abend auf der Heimfahrt aber dann war das flattern wieder da.

da wird der Hund auch begraben liegen.....
gerade weil du von Vibrationen bei höheren Geschwindigkeiten sprichst. Was das mit den Bulleneiern zu tun haben soll?
Keine Ahnung....



Gruß Peter

also flattern kommt immer, meist von unwuchten.
reifen wuchten ist das billigste
davor kardan checken ob richtig zusammengebaut

Zitat von »mallnoch«

Brett harten Fahrverhalten und flattern im ganzen Auto führt bei hohen Geschwindigkeiten

Zitat von »mallnoch«

Das Auto federt aber.

Zitat von »mallnoch«

Blöd dass das mit der Vorderachssanierung Zusammenviel und ich zuerst dachte es liegt an der Vorderachse.

Zitat von »mallnoch«

Er meinte es kommt von der kardanwelle, haben da was gemacht am Dienstag und leider keine Probefahrt gemacht.
Anfangs war es weg am Abend auf der Heimfahrt aber dann war das flattern wieder da.

Zitat von »mallnoch«

Meine Werkstatt mein Hadyscheiben sind OK
Kardanwelle ist alles OK
Reifen kann ich ausschließen, egal welche Reifen und Felgen ich drauf habe das flattern ist immer da.

Fahrwerk hinten und vorne ist komplett neu mit Markenteilen.

Alles Zitate aus diesem Thema von dir Marcel!!!

Deshalb raufe ich mir die Haare

Mein Rat bleibt!!! Vernünftigen Kenner und dann weißt du Bescheid!!!!

In deinen Zitaten hast du doch alle Vorschläge eigentlich ausgeschlossen, weil Teile neu oder bereits alles gecheckt bzw. gemacht...


Das einzige, was zusätzlich noch Sinn macht wäre, wenn du konkret notierst, was, wann und von wem gemacht wurde!!!!

Experte oder Schrauber auf der Straße. Notier das erstmal für dich und setze es in einen zeitlichen Zusammenhang mit den Vibrationen!!!!


Z.B: zum ersten mal habe ich das Flattern am ...blabla....bemerkt. Kurz zuvor hat xy mir neue Hardyscheiben eingebaut.....(oder so ähnlich)...dann kam dies und das...

Damit könntest du eine Fehlerdiagnose unterstützen.

Aussagen wie: wir haben da was am Kardan gemacht.......bretthartes Fahrverhalten....federt aber ..... Fahrwerk vorne wurde gemacht.... Unwucht der Räder kann man ausschließen....

All das bitte in Zusammenhang mit dem Flattern durchsehen!!!!

Ich will jetzt nicht von dir hören, dass du die Hardyscheiben selbst gewechselt hast und vorne den Schwingungstilger nicht markiert hast......

Bernd