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Zitat von »mallnoch«

Das bub bub Geräusch ist halt komisch und kam nur mit den Ganzjahresreifen.

Hast du schon mal in Erwägung gezogen das der Reifen bei Belastung eine Blase bilden kann, bzw sich da zeigt das der sich auflöst?

Die Lagerung des Umlenkhebels hast du in 15 min. getauscht. Aber damit ist dein Grundproblem nicht gelöst!

15 minuten ?
nieeeee
der lässt dann noch das Öl ab schmiert damit den Motor ein und denkt immer an die MAhnung: mit dem Öl nciht sparsam sein
Zitat is von Fredl Fesl damit bisschen Kultur hier reinkommt

15 Minuten natürlich ohne Ölablassundmotoreinschmierorgie. Dachte das ist schon erledigt, deshalb die 15 Minuten.

Zitat von »mallnoch«

Also meinst Du auch das es an den alten Reifen liegt?

Beim Reifenwechsel hab ich die Reifen nur von der Außenseite gesehen, und da war nix.
Im Profil waren auch keine fühlbaren Wölbungen drin. Aber einen "Höhenschlag" kann ich auch nicht erkennen.

Aber vielleicht können die Reifen innerlich beschädigt sein was sich dann durch die verstellte Spur und beim schnellen Fahren äußert.
Beim schnellen Fahren mit der korrekten Spur und verstellter Spur.
Und das ist dann auch nicht beim Auswuchten zu erkennen.

t.

Die hattest du doch von anfang an ausgeschlossen!? Haben die etwa noch ein Dreieck oder was dreistelliges im Dot

Wenn man das Bild auf der 1 Seite sieht, kann man glatt in Versuchung kommen zu behaupten: Räder entgegen der Laufrichtung montiert

Zitat von »Senior«

Wenn man das Bild auf der 1 Seite sieht, kann man glatt in Versuchung kommen zu behaupten: Räder entgegen der Laufrichtung montiert

Wenn das ein Bild von hinten/rechts ist ja, aber so blöde kann ja keiner sein, oder!!??

Flatterts noch oder ist jetzt etwa Schluß hier

Zitat von »mallnoch«

das komische poltern wenn ich eingelenkt von der Tanke auf die Straße fahre und dabei halt son bissel den Bordstein runter fahren.

In der Rheienfolge vorgehen
1. Traggelenk!!! Manschette eventuell beim Einbau beschädigt? Nicht auf die Markierung geachtet? Knarzen vorne beim Fahren über kleine oder größere Bordsteine mit eingeschlagener Lenkung ist oft im Defekt des Traggelenks begründet.
2. Alle 4 Stabbiaufhängungen kontrollieren!
3. Domlager auf Risse kontrolieren - Zustand der Stoßdämpfer überprüfen.
wenn du da nichts findest würde ich vorsorglich das entsprechende knarzende Traggelenk wechseln.

Zitat von »mallnoch«

Oder kann ein Radlager defekt sein ohne das man das Rad per Hand zum wackeln bringen kann von Hand?

Jupp, man kann es zu stramm einstellen! Dann wackelt es zunächst nicht. Macht eher fiese Geräusche, aber kein Knarzen nur beim Bordstein fahren.

Zitat von »mallnoch«

da war das Fett in den Lagern dunkel und nicht mehr grün.
Das Fett hab ich auf der to do Liste das mal zu wechseln vorne.

Die Farbe ist abhängig vom Hersteller. Gibt z. B. auch gelbe Fette. Im Laufe der Jahre werden die alle dunkel. Gibt aber auch dunkle Fette.

Zitat von »mallnoch«

Das verfolge ich nun weiter. So teuer ist das Ding ja nicht.

Kannst gerne auch einen für 50€ kaufen, wenn du dann ein besseres Gefühl hast. Meine Lemförder Rep. -Sätze fand ich auf jeden Fall O.K.

Zitat von »mallnoch«

Ich schau noch weiter nach Dokus den Umlenkhebel zu tauschen.

Vorab: Das Lager des Lenkzwischenhebels kann man sehr wohl auf Spiel überprüfen!! Auf die Rampen - Motorkapsel ab - Füße vom Marcel gucken vorne raus - linke Hand dreht an der Lenkstange oberhalb des Lenkgetriebes etwas hin und her - rechte Hand hälst du auf den Lenkzwischenhebel und fühlst und guckst, ob etwas Spiel zwischen Lenkzwischenhebel und dem Lagerbolzen besteht.

Spiel darf eigentlich nicht merkbar sein. So kannst du auch Spurstangen auf Spiel überprüfen.

Wenn du dann einen neuen Rep.-Satz einbauen möchtest: Da du ja noch den M 102 hast, brauchst du den Motor nicht anheben. Der Bolzen hat oben genug Platz. Beim Ausbau Lage der Scheiben beachten. Beim Lemförder und/oder Mercedes Satz war eine Unterlegscheibe nicht dabei. Alte wiederverwenden!

KLICK Lager Lenkzwischenhebel tauschen

Für dich wichtig: Du brauchst keinen Abzieher. Die alten Gummilager bekommst du mit nem runden Durchschlag (Durchmesser ca. 1 cm) raus gedrückt. Eventuell mit Polyhammer auf den Durchschlag. Kommst an den unteren von oben und an den oberen von unten dran.
Rein drückst du die Gummilager mit Spülmittel oder Sanitärgleitmittel. Kein Öl!!! Kannst dann mit der großen Schraube und den großen Unterlegscheiben nachdrücken, falls du sie nicht bis zum Anschlag reinbekommst.
Gibt auch die Möglichkeit die Spurstangen dran zu lassen. Das würde ich dir aber nicht empfehlen. Besser 2 neue Muttern für die Spurstangen besorgen und die Stangen am Lenkzwischenhebel entfernen.

Danach muss keine Spur eingestellt werden. Du veränderst ja nichts an der Spur!!
Dennoch hat dein Auto wohl abschließend mal einen Termin zum Einstellen verdient....und zwar so was von (damit sind deine vorangegangenen Experimente gemeint)
Nicht überprüfen kann man den eigentlichen Hebel (du nennst ihn glaube ich Knochen ). Der sollte nach einer Feindberührung vorsorglich getauscht werden, falls man Verzug befürchtet vorsorglich gewechselt werden.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Flatterts noch oder ist jetzt etwa Schluß hier

Zitat von »mallnoch«

Ja das Thema ist leider noch nicht beendet.

Warum leider....ist doch spannend!

Zitat von »mallnoch«

Kann der Niveauregler einen defekt haben

Kann er! Undicht an der Welle! Dann läufts am Hebel raus. Wenn der Regler intern (da ist dein Thema ja) den Druck nicht mehr hält, dann sackt die beladene Fuhre nach Abstellen des Motors wieder ab. Also noch ein Fehler

Für die Probleme, die dein 102 hat ist er IMHO nicht verantwortlich. Die Schläuche sind für den Arbeitsdruck der Pumpe ausgelegt. Mehr Druck wird eine Pumpe im "Alter" wohl kaum aufbauen.
Also befürchte ich, dass da der Spenderschlauch auch defekt ist oder ein Montagefehler vorliegt.



LG Bernd

Dir ist echt nicht mehr zu helfen...


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