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hi pierre,

ich habe meine ersten auch noch drin, sind ca. 180k gelaufen...
habe die federn sandgestrahlt und dann mit epoxydlack lackiert,
hält super....

mit opferanoden sollten die noch ein paar jahre halten...

brechen tun sie eigentlich nur wenn man den rost nicht ernst nimmt...

Hi,

sind die Federn irgendwann auch mal durchgehangen oder Ermuedet ?
Ich meine ohne das die kaputt brechen ? Meine sind nun auch schon seit 222.350km im Auto verbaut...


MZ

Zitat

Original von Motörhead
Und wie steht es mit der ermüdung? Hängen die nicht irgendwann mehr durch? Rostschutz trage ich in Form von Perma Film auf. Da brauche ich nichtmal Opferanoden.

Ich weiß nicht, ob meine Aussage Pauschal ist, aber nach einer Erfahrung liegt das "Durchhängen" des Autos eher an den Stoßdämpfern.

Mit meinen alten Stoßdämpfern lag das Auto vorn schön tief, sodass die oberkante der Räder seitlich betrachtet ca. 1-2 cm unterm Kotflügel. Jetzt steht er wieder sehr hoch, mindestens drei oder vier Zentimeter höher.

LG, Timmey

Ich hab zwei Autos mit mehr als 300tkm auf der Uhr da sind immernoch die ersten Federn drin.

Mit der Zeit verlieren die Federn schon ein wenig an Spannung.

Eine meiner vorderen ist irgendwann zwischen 2010 und 2011 unten angeknackst, an der typischen Stelle. Hab daher beide tauschen lassen, es kamen wieder die exakt gleichen rein. Der km-Stand betrug ca. 203.000. Der Wagen lag nach dem Tausch der Federn um kein Bisschen höher/tiefer als davor, "ermüdet" waren sie also nicht.

Zitat

Original von Timmey200
Ich weiß nicht, ob meine Aussage Pauschal ist, aber nach einer Erfahrung liegt das "Durchhängen" des Autos eher an den Stoßdämpfern.

Mit meinen alten Stoßdämpfern lag das Auto vorn schön tief, sodass die oberkante der Räder seitlich betrachtet ca. 1-2 cm unterm Kotflügel. Jetzt steht er wieder sehr hoch, mindestens drei oder vier Zentimeter höher.

LG, Timmey

Hi Timmey

Hinter diese Tatsache steige ich nun offen gesagt nicht ganz. Im Normalfall ist die Feder für den "Höhenstand" des Autos verantwortlich und nicht der Dämpfer!!! - Aus diesem Grund kann (muss nicht!) es auch heikel sein, nach einer Tieferlegung durch kürzere Federn, die selben Dämpfer weiter zu fahren. Neben dem, dass das Fahrwerk dann vielfach etwas zu lasch gedämpft ist (Tieferlegungsfedern sind meist progressiver), arbeitet der Dämpfer dann in einem anderen Höhenbereich. Gerade schon ältere Dämpfer nehmen einem das dann manchmal etwas krumm und versagen ihren Dienst .

Gruess us de Schwiiz,

Urs

Zitat

Original von xtrmzn
Eine meiner vorderen ist irgendwann zwischen 2010 und 2011 unten angeknackst, an der typischen Stelle. Hab daher beide tauschen lassen, es kamen wieder die exakt gleichen rein. Der km-Stand betrug ca. 203.000. Der Wagen lag nach dem Tausch der Federn um kein Bisschen höher/tiefer als davor, "ermüdet" waren sie also nicht.

Ich würde mich der Aussage von xtrmzn anschliessen, Federn ermüden kaum, zumindest die qualitativ hochwertigen. Sie können sich während der ersten paar Hundert Kilometern noch etwas setzen, aber dann behalten sie im Normalfall ihr Höhenniveau bei.

Ok, deswegen schriebe ich das ja extra so . Hätte mir das durch den Gasdruck erklärt. An den Federn habe ich ja nichts verändert. Nicht mal ausgebaut oder entspannt. Da muss es doch einen Zusammenhang geben, oder nicht? Das Auto hat ja auch schon 500.000 runter. Er ist jetzt auch nicht abnorm hoch, aber zumindest lässt sich erkennen, dass das der Serienzustand war. Mit den alten Dämpfern lag er halt angenehm tief, das ist jetzt leider vorbei. Aber federn tut er besser

LG, Timmey

Moin!

Ich glaube schon, dass sich die Federn nach 20 Jahren unter 1,4 Tonnen (+) etwas Stauchen. Nach dem Einbau von DB- Dämpfern und -Federn (gem. Ausstattungs-Punkteplan) kam das Coupé ziemlich SUV-mässig daher:



Von 02 bis 04 hatte ich eine 200er Limo von 1990 aus erster Hand mit 110t Km, scheckheftgepflegt, da waren Vorne die unteren Windungen der Federn abgegammelt.

Wahrscheinlich AUCH nicht zu generalisieren, je nach Pflege und Einsatz...

HENK

Zitat

Original von QP-HENK
Moin!

Ich glaube schon, dass sich die Federn nach 20 Jahren unter 1,4 Tonnen (+) etwas Stauchen. Nach dem Einbau von DB- Dämpfern und -Federn (gem. Ausstattungs-Punkteplan) kam das Coupé ziemlich SUV-mässig daher:



Von 02 bis 04 hatte ich eine 200er Limo von 1990 aus erster Hand mit 110t Km, scheckheftgepflegt, da waren Vorne die unteren Windungen der Federn abgegammelt.

Wahrscheinlich AUCH nicht zu generalisieren, je nach Pflege und Einsatz...

HENK

Jede Wette, ohne nachzuhelfen wird Dein Liebling SUV-mässig bleiben! Und: Federn angammeln lassen ist natürlich auch eine Art der Tieferlegung .

Gruess, Urs

moin,

Federn , mein Lieblingsthema ,



habe vor 2 Jahren und 100.000Km nagelneue,
originale Federn verbaut,da die uralten Tieferlegungsfedern
am Ende waren,die neue Höhe lass ich jetzt mal dahingestellt,

auf jeden Fall hatte ich jetzt vorn einen Federbruch,
nach gerade mal 100.000,
habe jetzt die vorderen Federn um eine halbe Windung
gekürzt und Ofperandoden untergelegt,
im Endeffekt keine merkliche Tieferlegung durchs kürzen,
gerade mal 3mm,

würde also sagen: nach 2 Jahren und 100.000 keine
merkliche Ermüdung , bei original MB - Federn,

hab auch bei Mercedes noch keine wirklich ermüdete
Feder erlebt,die jetzt unbedingt hätte erneuert werden
müssen,

Denke das bei hoher Zuladung und Anhängerbetrieb ja eine Ermüdung der ( zumindest hinteren Federn) über die Jahre gesehen ja schon stattfinden muss.

Warum hängen die mit AHK denn sonst hinten so runter,auch wenn sie leer sind?

Ohne Anhängerbelastung wird auch nach 24 Jahren nix hängen. So war es bei meinem jedenfalls. Lag klasse auf der Strasse,bis ich Gasanlage und AHK verbaut hatte......

Moin!

Das Haken-Autos mitunter auch ohne Last durchhängen könnte daran liegen, dass so´ne Anhängekuplung nicht nur aus dem Haken besteht, sondern gerne nochmal massive Ausleger aus Metall hat- und die noch ganz Hinten...
(Hab´bisher nur eine an´n T3-Bus gebaut, die hatte gut 35-40 Kg)

HENK

hallo,
irgendwo gabs hier mal einen beitrag bzgl. der dämpfer. ein user meinte, eine tieferlegung würde nur durch die federn erreicht werden. ein anderer war verfechter der dämpfer-theorie. ich glaube mittlerweile dass beides irgendwie stimmt. die federn setzen sich etwas. aber da die dämpfer meistens gasdruck-dämpfer sind, drücken sie auch ganz gut. es ist auch allgemein bekannt, dass gasdruckdämpfer immer höher sind, als öldruckdämpfer. was ja hier auch immer im allgemeinem bestätigt wird. und ich glaube halt auch, dass dämpfer sich eher abnutzen als federn, wenn sie nicht gerade mal gebrochen sind.
alle sagen ja immer ein sportline-fahrwerk wäre stramm. nun, meines nicht. woran liegt das? an den federn, oder an den dämpfern? ich beschäftige mich damit schon eine ganze weile, und ich befürchte, dass mein fahrwerk irgendwie recht stramm wird, wenn ich die dämpfer tausche, und es auch höher kommt, was ich auch will. aber gleich 4-5 cm, wie hier angedroht ? das würd ich etwas blöd finden. meine vorderen dämpfer haben die nr. 6. vielleicht kann mir da jemand auf die sprünge helfen?
lg
p.

Du hast Sportlinedämpfer. Der wird nicht höher wenn du die Dämpfer tauscht.

Ein Fahrzeug wird tiefer wenn man gekürzte Dämpfer verbaut, da die Vorspannung höher ist.