Fahrwerk Revision - Was wird benötigt? - Fahrwerk

Fahrwerk Revision - Was wird benötigt?

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rebel0815

Hausmeister

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Mittwoch, 6. März 2013, 11:16

Fahrwerk Revision - Was wird benötigt?

Hi zusammen,

da der Komfort bei meinem Benzen etwas "gewöhnungsbedürftig" ist, dachte ich dieses Jahr in eine Fahrwerksrevision zu investieren...

Aufgeschrieben habe ich mir folgendes:

Lenkzwischenhebel Reparatursatz W124 W123

Spurstange rechts W124 Lemförder

Spurstange links W124 Lemförder

Lenkungsdämpfer W124/W201/W202 Identqualität

Querlenkerbuchsen Reparatursatz W124 Lemförder

Gummilager Hinterachse groß W124

Spurstange hinten diverse Mercedes Lemförder

Stoßdämpfer Niveaulift W124 T-Modell Sachs

Stoßdämpfer vorn Mercedes W124 W201 Sachs

Preislich bei TE wäre das knapp ein tausender...

Fällt euch da noch was ein oder ist das zuviel des guten?

Lg,
Micha

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Chris1709

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Baujahr: 1997

Verbrauch:

Mittwoch, 6. März 2013, 11:32

Hallo,

je nach Zustand noch:

-Domlager
- HA-Aufnahmen
-Querlenker hinten (Quietschbuchsen)
-Streben HA komplett
- Diff. Lager

Stabigummies würde ich Originalteile nehmen

Gruß

"Als dein Anwalt rate ich dir mit Höchstgeschwindigkeit zu fahren!"

Mein 200

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Kerschi

Anfänger

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Mittwoch, 6. März 2013, 11:39

Federn?

Domlager

Strebensatz Hinterachse

Gummilager HA groß UND klein

Differentialbuchsen wenn die HA schon mal ausgebaut ist

ev. Traggelenke

Und nimm gleich das "Spurstangen Sparset" von TE.

Freundliche Grüße,
Stefan

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DIESEL

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Mittwoch, 6. März 2013, 11:55

Hallo,

die hinteren Stoßdämpfer würde ich nicht auf Vorrat tauschen. Beim T-Wagen ist die untere Aufnahme regelmäßig unverdächtig, und der Rest funktioniert eigentlich digital: Kaputt, oder nicht.

MfG DIESEL

300TDT pueblobeige
300DT Sportline bornit

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Guido260TE

Fortgeschrittener

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Baujahr: 1989 / 1971

Mittwoch, 6. März 2013, 12:00

Hi ich würde auch sagen lieber die Bulleneier tauschen als die Dämfer, Strebensatz HA komplett , Diff-Lager , Ha-Aufnahmen groß und klein das sollte hinten dann reichen.
Lenkungsdämfer und Lenkzwischenhebel nur wenn was mit der Lenkung nicht stimmt , zum federkomfort trageb die nicht bei.

Gruß

Guido

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rebel0815

Hausmeister

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Mittwoch, 6. März 2013, 12:46

Ok,

das würde ja das ganze deutlich weniger kostenintensiv machen könnte ich vorerst auf die Niveaudämpfer verzichten.
Mir geht es eben darum, dass ich wieder über die Straße fahren und nicht hoppeln kann

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DIESEL

Team w124-board.de

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Mittwoch, 6. März 2013, 14:08

Hallo,

wenn "er" hoppelt, dann sind es sowieso die Hydrospeicher, und nicht die Stossdämpfer.

Also, nicht den Zahn ziehen, wenn der Arm gebrochen ist, oder so

Diese Maßnahme würde ich als Einzelmaßnahme zeitlich nach ganz nahe schieben.

Vielleicht reicht das schon für die nächsten Jahre, falls aus dem LAUser kein Sammlerstückwerden soll.

MfG DIESEL

300TDT pueblobeige
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niu12157

Meister

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Mittwoch, 6. März 2013, 14:24

Schließe mich DIESEL an.

Bulleneier von TE, Hohlschraube und ganz wichtig die ORIGINALLEITUNGEN von MB

Eingefallen ist mir noch Stabibuchsen Traggelenke VA, Motorlager, Getriebelager

Die Jüngeren können schneller rennen, aber die Älteren kennen die Abkürzungen

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todims

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Mittwoch, 6. März 2013, 14:41

wie die anderen schon schrieben , Streben hinten alle machen , Gummilager groß und klein, und Difflager ( auch das vorne ) und vor allem die scheibe an die richtige stelle legen

, und sooo einfach wie oft beschrieben gehen die Topflager nicht raus , nimm die Hinterachse komplett raus erleichtert die sache enorm

vorne
Querlenkerbuchsen , willst dir das antun ?? ich hab komplett getauscht dann hat man auch gleich ein neues Traggelenk , Lenkungsdämpfer,
Spurstangen komplett , Federbeinunterlage , und domlager

Spureinstellen > bei Mercedes , hier haben es 3 werkstätten nicht hinbekommen ,( letztens noch Aktion für 89,- )

Dekadenz ist geil wenn man Geld hat
Diesel, der Kraftstoff des Satans ( fifth Gear)
The older stock nozzles are good for terrorist diesel fuel. ( Dieselforum in US und A)

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rebel0815

Hausmeister

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Mittwoch, 6. März 2013, 14:58

Hi,

ja hoppeln tut er nicht so wie ihr es aufgefasst habt

Er faehrt eben nicht ueber Unebenheiten sondern wandelt diese in harte Stöße.

Was die technische Umsetzung an Lagerwechsel etc angegt -> dafuer ist mein alter Herr zustaendig. Der meinte das ist kein Stress

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Faxe

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Mittwoch, 6. März 2013, 17:32

Moin,

Na, dazu habe ich doch noch etwas "Bildmateiral".
Zwar von meinem W201, aber an sich alles das Gleiche....

HA:

http://www.w201forum.com/f90t8993-schrau…?hilit=Revision

VA:

http://www.w201forum.com/f90t9836-so-nu-…lit=Vorderachse

.....Grammatik gelernt bei Joda Du hast.....

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vr92gmx

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Baujahr: 1991

Baujahr: 1992

Mittwoch, 6. März 2013, 17:38

Wenn machen, dann komplett machen. -> Meine Einstellung.
Also wenn ich dasselbe vorhätte (und ich hab des bei dem "neuen" 230TE im Mai auch vor) dann auf jeden Fall mit Hinterachsträger raus. Ich werde alles machen bis auf die Dämpfer, wenn die kommen dann kommen se halt. Hat den Hintergrung das ich den Bereich über/hinter der Hinterachse kontrollieren/bearbeiten kann. Dann noch etwas XY-Fett drauf und die Investition darf dann ein paar Jahre arbeiten. Ich vermeide, wenn möglich das mehrfache einstellen der Achse -> gibbet was besc...eneres als wenn man nach 6 Monaten wegen z.B. der Domlager nochmal das Achsvermessen zahlen muß? Schwob halt :rolleyes:

Gruß

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Faxe

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Mittwoch, 6. März 2013, 17:49

Ganz meiner Meinung

Beim 190er auch alles komplett. Die Aktion werde ich am "Schwatten" auch noch machen, entweder noch dieses oder eben nächstes Jahr....

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Lemberg

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Mittwoch, 6. März 2013, 20:46

Vorne 3x Spurstange, also auch die mittlere wechseln.

Zur Vorderachse: Ich würde keine halben Sachen machen. Entweder ich tausche nur das, was kaputt ist oder ich tausche so ziemlich alles.

Vorne wären das:

Domlager
Stoßdämpfer
Gummipuffer auf die Stoßdämpfer
Staubschutzmanschetten
Spurstange 3x
Lenkungsdämpfer
Lenkzwischenhebel
neue Querlenker oder Gummibuchsen und Traggelenke
neue QL-Schrauben (4x)
Stabibuchsen (2x2, würde ich nur von MB holen, kosten etwa 20€ in Summe)

Federn würde ich nur dann tauschen, wenn es wirklich noch die ersten sind. Da die aber gerne mal brechen, kann es natürlich sein, dass die bereits mal getauscht wurden. Wenn die Federn mitgetauscht werden, würde ich bei der Gelegenheit auch die Federngummis gegen neue tauschen.

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rebel0815

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Donnerstag, 7. März 2013, 08:18

Moin,

dann werde ich mal beginnen mit den Federspeichern und im gleichen Rutsch vorne den Motorlagern dabei (die haben zwar nix mit dem Fahrwerk zu tun aber nunja...)

Kurze Frage: Ist der Hersteller "Corteco" zu empfehlen? Ist teurer als andere Zubehörhersteller - da hätte ich ja die Hoffnung, dass da das Zeug auch länger halt denn bei Meyle, Mapco und Konsorten...

Lg,
Micha

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Sebast1an

. . , -

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Donnerstag, 7. März 2013, 08:22

ich hab in meinem coupe die hinteren diff lager von corteco drin, sind seit
ca 15.000 km unauffällig...

wagen124.com

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rebel0815

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Donnerstag, 7. März 2013, 08:36

Hi Seb,

danke dir

Und bestellt

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vr92gmx

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Donnerstag, 7. März 2013, 08:40

Was kostet Febi? hab von denen auch noch kein Mist gesehen. Wobei Corteco zur A-Qualistufe im Zubehör gilt.

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AlexWuest

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Donnerstag, 7. März 2013, 12:29

Tag Michael,

da hast Du ja was vor. Machst Du das selbst? Was muss man denn für so ne Revision ca. einplanen?

Gruß Alex

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Lemberg

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Donnerstag, 7. März 2013, 12:48

Motorlager habe ich auch von Corteco verbaut. Passt bisher.

Bevor ich auch nur ein Teil von Febi verbauen würde, würde ich gleich ohne Revision weiterfahren.

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