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Gelenkscheiben checken...

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ATW oder auch Radlager kurz vorm festfressen ist auch möglich.

Radlager kann pulsierend schlagen und hört wieder auf. Meist schlägts kurz nach Fahrtbeginn und ist dann wieder leise. Irgendwann frisst es dann ....meist nach längerer Autobahnfahrt. Wenns kurt vor fest ist sprühen die Funken.
Ist selten, aber ich habs zwei mal erlebt. Das Radlager hat während dessen nicht gesummt oder so....nur ab und an gab es das Schlagen.
Fühlen kann man es nicht wirklich im Anfangsstadium
ATW ausbauen und vor allem radseitig unter der Manschette nachsehen.

Ich würde zuerst Hardys und Topflager des Achskörpers prüfen.
Wenn gut ATW raus und von hinten dann im Radträger das Lager checken. Wenn kaputt melden.

vergiss die Hardys und ATWs nicht.

Systematisch vorgehen! Irgendwas vom hier in diesem Thema beschriebenen ist es!!!!

Hardy
ATW
Topflager
Radlager
oder auch zum Teil möglich eine abgerissene Hinterachslagerung


Das sporadische Schlagen spricht aber halt vorrangig für ATW und Radlager

Mittellager der Gelenkwelle auch checken.
Sind die Lastwechsel (Schaltvorgänge) unauffällig, also ohne Ruckeln, Schlagen, etc.?

Zitat von »Ludwig Lange«

weil wenn ich wegen radlager wechseln (miesse arbeit man o man ) u ATW`S tauschen das diff losmachen muss

Zitat von »Ludwig Lange«

kann ich ehrlich gesagt dann auch gleich die ganze achse runterholen lackieren steben u topflager tauschen

ist grundsätzlich empfehlenswert

Zitat von »Ludwig Lange«

passt mir grade gar nich

Du kannst doch auch die ATW losschrauben und das DIFF lassen wo es ist.

Wenn du vorher klar hast, welche Welle du brauchst, würde ich zunächst mal nach einer passenden Gebrauchten suchen. Die andere ruhige Welle würde ich einfach mal neu fetten ..es sei denn du findest ungewöhnliches im Gelenk. Fetten dauert, wenn sie ausgebaut ist 30 - 45 Minuten.......selbst die originalen Manschetten sind oft nach 25 Jahren besser als so mancher Ersatz...
Auf möglicherweise falschen Verdacht hin eine neue oder 2 neue Wellen bestellen ist, wie du gemerkt hast kostspielig. Es soll aber auch gebrauchbare Neuteile jenseits der Sternetheke geben.

Wenn du bei ausgebauter Welle von hinten mit einer vernünftigen Lampe auf das Radlager inkl. Flanschende schaust und das ganze mit den Fingern drehst, kannst du eigentlich ermitteln ob akuter Handlungsbedarf besteht.

Wenn ja, kannst den Radträger einfach abschrauben (Feststellbremse ab und die 3 Inbusschrauben des Bremsbleches vorher lösen....dann gehts problemlos)

Umpressen kann ich den ganzen Krempel !!ohne, dass das über 40€ teure Bremsblech kaputt geht falls dir das Equipment fehlt

LG Bernd

Moin,

Wie Bernd schon schrieb. Ab 300tkm sollte man immer die ATW prüfen. Sprich freilegen und sich den fortgeschrittenen Rost anschauen.

Mirko Muinch hat immer was auf Lager. Teilweise kannst du vom 210er die Wellen nehmen (sind meist im besseren Zustand) . Hier musst du nur bei den Manschetten aufpassen.

Ansonsten glaube ich eher kaum das es eine abgerissene ATW ist. Die müsstest du ja dauerhaft merken.

Bevor du dir nen Wolf suchst, ist die Überholung der Achse natürlich bestCase.

Viel Erfolg

Gruß Eric

Hallo,
Mercedes= unbezahlbar

Hab meine fürn 300 D bei eBay von ATP gekauft. Haben knapp 200€ gekostet. Ich hab den alten nicht mehr getraut, da ich schon einen Bruch der Welle hinter mir habe. Einfach so ohne Vorwarnung an einer Kreuzung beim Anfahren, Knall gemacht.
780€ pro Welle beim freundlichen waren mir einfach zuviel.Seit ca. 4 Wochen sind die Neuen jetzt drin. Bis jetzt laufen sie echt gut. Nur sollte man sie vor dem Einbau streichen, die bekommen sehr schnell Flugrost.

Für deinen hab ich mal gegoogelt. Sind ja echt rar. Bei daparto hat ein Unternehmen was im Angebot für deinen, sollen kosten 247€ für beide.

Liebe Grüße Arnold

BTW. Mit ner gerissenen oder gebrochenen Antriebswelle, hast du kein Fahrzeug mehr, sondern ein Stehzeug. Welle kaputt nix fahren möglich.

Zitat von »Ludwig Lange«

was ich merkwuerdig fand ist das die radmuttern ungewoehnlich fest waren... sehr fest sogar
auf der anderen seite war es normal schwer...
meine felgen sind immer korrekt nach tabelle angezogen
moeglich durch reibungshitze ?

denkbar

Zitat von »Ludwig Lange«

und bin der meinung das dass lager ein industrielage ist.. also geschlossen
meins war offen... u sind das zwei lager oder eins ?

Es hat, wenn es noch original ist bei der Limo/qp keine Prägung in der Laufschale. Schriftzüge sind hier ein Hinweis auf Austausch

Es sind 2 separate Laufkreise im Limolager. Beides Kugellager
Der äußere Ring geht bei Limo/qp eigentlich immer beim Ziehen fliegen der innere kann ja nicht weg, da man immer von außen den Flansch ziehen muss.

Es reicht also, wenn eine Lagerhälfte klemmt oder labbert um Ärger mit dem Lager zu haben. Ich kenne immer nur den inneren Kreis als Übeltäter und der steckt bei dir ja noch im Lagersitz.

Hier mal ein Bild der Lagervarianten:

index.php?page=Attachment&attachmentID=44104

oben links ein FAG Tonnenlager (eine "Tonne" liegt drauf)...gezogen bereits nach ca. 60000 km, weil schlackernder made in Brasil Krempel fürs T-Modell!
Original ist immer das Timken Tonnenlager im T-Modell.....aktuell im SKF Karton im Bild oben rechts

Bei deiner Limo rate ich ebenfalls zu SKF für ca. 30 bis 35€....auch wenn da derzeit "made in italy" draufstreht. Die Dinger passen...im Gegensatz zu anderen Lagern, die ich fast mit dem Gummihammer einpressen konnte

Unten im Bild dann ein originales Limolager....genau wie bei deinem Bild mit einer gezogenen Lagerschale, die auf dem Flansch beim Ziehen bleibt. Die andere Seite des Lagers sieht nochmal genauso aus, es sind also 2 Kugellager in einem. Ist übrigends deshalb auch egal, wie herum man es einpresst

also hast du, wenn nirgends was auf dem Lager steht grade das erste teilausgebaut

LG Bernd

Blöde Frage, aber: Hast du den Wagen schonmal hochgehoben und per Hand die Hinterräder durchgedreht?

Hatte vor einigen Jahren exakt das Problem. Hat sich angefühlt, als würde mit voller Wucht irgend ein Eisenteil gegen die Hinterachse schnalzen.
Ursache war ein völlig zerbröseltes Radlager. Beim Drehen am Rad hat man teilweise einen stärker werdenden Widerstand bemerkt, wenn sich ein "Brösel" im Lager verkantet hat. Der Schlag kam dann, wenn der Widerstand überwunden wurde..

Zitat von »Ludwig Lange«

welle hatte rost unter der manschette u laeuft haendisch ziemlich hackelig... allerdings est als ich die manschette abhatte

mach den Rost unter der Manschette weg und füll Fett auf. Das die Welle hakelig im Gelenk ist, wenn du es bewegst ist konstruktionbedingt.

Einbauen inkl. neuem Radlager und testen. Vergiss die Quitschbuchse
index.php?page=Attachment&attachmentID=44117

nicht, kommst nie mehr so gut wie jatzt dran.

LG Bernd

Das Traggelenk im Bild steckts im Ausziehwerkzeug von @gullideggl alias Altbenzallerlei ..(Bucht).
Lemförder 3475601