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Zitat

Original von adi@ eggy.

Leider sperrt das ASD nur zu 20 od, 30 %, daher funktioniert das nicht so wie man es gerne hätte. Schön wäre es, wenn es 100% sperren würde.

Gruß adi

Der nachfolgende wiki Text (auszugsweise zum Verständnis, keine Volltextkopie, Rechte bei (c) wiki) entspricht meinen persönlichen Traktionsübungen (nicht öffentlicher Verkehrsbereich):

... ASD von Mercedes. Es handelt sich ... um ein ... Sperrdifferential, das zusätzlich ... vollständig kraftschlüssig gesperrt werden kann.

Grundsperrwert (des Differentials) etwa 30 % im Hinterachsmittelstück hydraulisch mit Druck. ASD sperrt in diesem Moment zu 100 % und macht aus dem Sperrdifferential eine kraftschlüssige Differentialsperre. Ein gelbe Kontrolleuchte in Form eines Warndreiecks im Tachometer zeigt die Aktivität des Systems an. Beim Bremsen wird die volle Sperrwirkung sofort aufgehoben. Das System arbeitet bei Geschwindigkeiten bis zu ca. 30 km/h und fand Verwendung in den 4-, 5-, und 6-Zylindermodellen...des W124.

Da heisst es:

Bei einer Geschwindigkeit über 25km/h wird das ASD nicht mehr zugeschaltet.

Eine vom Drehmoment abhängige Sperrwirkung bis maximal 35% ist jedoch immer vorhanden.

Haste gut aufgepasst mit den Zahlen, muss ich Dir mal sagen. Es ist halt nur der Grundsperrwert, und nicht der Kraftschlusssperrwert bei Zuschaltung.

Gruss, DIESEL

Hi,

richtig. Das ASD wirkt wie eine differentialsperre.

Beim 190er 16V der ersten baureihen wurde auch ein mechanisches sperrdiff verbaut. Der sperrwert beträgt 35% und ist rein mechanisch.

Gruß PEter

könnte man diese geschwindigkeitsabhängige abschaltung der sperrung nicht ausschalten oder umprogramierern?

HI,

was erwartest du dir für nen vorteil wenn das ASD bei höheren geschwindigkeiten immernoch greift?

Gruß Peter

bei schnee mehr vorkommen sagn mer mal mit hänger etc.
und zum spass driften im kreisverkehr

Also driften läßt sich das am besten ohne elektronische Hilfe...

Hi,

bei höheren geschwindigkeiten würde die fahrstabilität massiv drunter leiden und deswegen wird das ganze abgeschalten.

Ja zum driften ists bestimmt ne feine sache, allerdings geht das ohne helferlein wirklich super.

Gruß Peter

In welchen Situatiuonen ist das ASD dann von Vorteil ,wenn es in der Situation mit dem Glatteis keinen bzw. nur einen kleinen Vorteil hat?
Taugt es ehr zum Anfahren auf Glatteis?

Hui

Jetzt gehts ans eingemachte!

Also, ASD ist eine reine Anfahrhilfe. Das macht das System sehr gut!
Die Grundsperrwirkung kommt vom Aufbau der Sperre her. Die Vielen, zu einem Packet zusammen gefasten Platten (so wie ein CD Stapel) liegen mit minimalem Absand aneinander. Bei normalen fahren reiben die jetzt schon etwas aneinander und so hat man eine Grundsperrwirkung. Wird jetzt druck auf die Sperrplatten gegeben, verspannten die sich gegeneinader und stellen eine starre Verbindung her. Hier liegt auch der u.a. Grund warum man eine 100% Sperre nicht bei höheren Gewindigkeiten schalten sollte (so wie bei Kurvenfahrten auch). Da die zwei Antriebsräder nie gleich drehen würden sämtliche mechanischen Bauteile (Antriebswelle usw.) bis zum Bruch belastet. Aber wie schon genannt würde auch der Geradeauslauf bei höheren Geschwindigkeiten beeinflusst werden. Frage mal einen G Fahrer was passiert wenn er vergisst die Sperren auszuschalten und er ne weile auf der Strasse fährt
Setzt das ASD mal in der Kurve ein (alles unter 25km/h) dann kann man damit Kreise ziehen das es eine wahre Freude ist!!!
Das war aber leider auch der grösste Kritikpunkt an ASD. Man sollte auf ein plötzlich ausbrechendes Wagenheck vorbereitet sein. Das Problem war das Mercedes hier keinen Lenkwinkelsensor verbaut hat wie beim 4matic (der ja in Heckbereich ein ASD Wagen ist). Der ASD Wagen merkt einfach die Kurve nicht. Beim 4matic wird bei Kurvenfahrt der ASD Teil garnicht zugeschaltet.

Tschüss